자동차는 미래에 꼭 필요한 ‘꿈의 자동차’이기도 하다. 이런 상황에서 세계 자동차 업계는 여러 방면으로 차세대 자동차기술 개발에 적극 나서고 있다. 현재의 가솔린 내연기관을 대신할 수 있는 바이오 디젤 등 친환경 디젤엔진, 에탄올 연료, HCCI, 수소전지차 등 다양한 기술 개발이 현재 진행되고
예상 가채량 값은 1960년대 후반 이후 크게 바뀌지 않고 있다.
새로 유전이 개발될 가능성도 있지만 앞으로 가채매장량이 50억 배럴 이상인 거대 유전이 발견될 가능성은 희박하고 개발이 가능한 지점도 정글이나 극지와 심해 등 기술적으로 채굴 조건이 나쁘고 막대한 개발 경비가 소요되는 곳일 수밖
선진 연구기관에서 기술 개발에 대한 다양한 시도가 수행되고 있다.
예혼합연소기술은 지난 10여년 동안의 기초연구개발을 통하여 비약적인 발전을 하였으며, 향후 연구의 집중화를 통하여 실용화 개발 단계에 진입하리라 판단된다.
(3) 장점
- 가솔린엔진의 효율을 15~20% 향상시켜 디젤엔진
고효율 및 저연비 자동차 기관의 필요성
지난해 우리나라의 자동차 생산량이 중국에 추월당해 6위로 밀렸다.(통계청 우리나라 3백 14만 8천대, 중국 3백 24만 8천대) 이것은 자동차의 생산력을 기술력보다 앞세우고 있던 우리나라에게는 큰 충격이 아닐 수 없다.
우리나라는 생산력을 자동차시장에 경
디젤엔진은 리터당 평균 17킬로미터의 높은 연비를 얻을 수 있는 장점을 가지고 있다. 현재 휘발유를 사용하는 자동차들 중 꽤 많은 수의 자동차가 식물성 설탕에서 추출한 연료인 에탄올을 그대로 사용할 수 있다. 또한 대부분의 휘발유 자동차들은 에탄올을 15퍼센트 혼합한 연료를 사용해서 주행할