Fatigue Failure Process
균열발생 단계(Crack-Initiation Stage)
공업재료는 연성이며 제조한 상태대로는 균열이 존재하지 않지만, 일반적으로는 입자, 함유물 등을 포함하고 있다고 가정한다. 미시적 크기에서 금속은 균질하지도 않고 등방성도 아니다. 또한 기하학적으로 응력집중(노치)이 되는 부분이 있다
1-3. 최적 압축비 이상으로 증가할 때 오히려 크랭크 축으로 전달되는 torque가 감소하는 이유 ?
압축비를 증가시킴으로써 엔진의 효율을 상승시킬 수 있다. 그러나 압축비를 무한정 높이지 못하는 원인들이 있는데 가솔린 엔진에서 압축비 제한의 가장 주요한 요인은 knocking이다.
연소가 일어날 때 화
1. 서론
사회와 일시대의의 진보는 기술의 발달과 함께 한다 할 수 있다. 과학과 그를 응용한 공학이 사회의 진보를 가져온다는 것은 공학도에게 큰 책임이 주어져 있음을 말한다. 이러한 점에서 볼 때, 공학도는 많은 연습과 다양한 경험을 통해 충분히 숙련될 필요가 있으며 설계는 그 중 큰 부분을
torque)을 완벽하게 발생
-속도에 의해 최대 저항이 제공된다.
-등속성 구심성 수축으로 운동후 근육통이 최소화 된다.
등속성운동은 관절의 과부화 위험을 최소화 하기 때문에 근육통증이나, 근력의 약화로부터 나타나는 사소한 힘의 감소도 즉시 저항감소로 나타난다. 따라서 피험자들에게 운동중
(1) GDI엔진의 구조적 특징
GDI 엔진에서는 기존 MPI 엔진과 달리흡입 포트의 형상이 피스톤과 거의 수직이 되도록 설계되어 있다. 그리고 기존 MPI 피스톤의 표면은 거의 평평했었던 것과는 달리 GDI 엔진의 피스톤의 표면은 움푹 파여 있다. 그리고 표면이 움푹 파인 모양의 피스톤은 혼합기가 실린더 내