[본론]
양력이나 항력을 목적에 따라 변화 시키기 위해 날개면이나 동체에 덧붙인 장치를 일반적으로 공력 보조 장치라 합니다. 양력을 증가시키는 장치를 고양력 장치라 하는데, 보통 이륙할 때에는 큰 양력을 필요로 하기 때문에 이륙시에 고양력 장치를 많이 사용하고 있습니다. 특히, 단거리 이착
고양력 장치와 고향력 장치이다. 양력을 증가시키는 장치를 고양력 장치라 하는데, 보통 이륙할 때에는 큰 양력을 필요로 하기 때문에 이륙 시에 고양력 장치를 많이 사용하고 있다. 특히, 단거리 이착륙기에는 특별히 설계된 고양력 장치가 사용된다. 또 이와 다른 장치로서 항력을 크게 하는 장치를
① 고양력 장치
고양력 장치는 날개의 양력을 증가시켜 주는 장치이다. 옛날의 저속 항공기에 사용하던 날개는 날개 자체의 캠버가 커서 양력 계수값이 크기 때문에 고양력을 얻을 수 있었으나, 최근의 항공기들은 고속 성능을 향상 시키기 위해서 날개나 기체에 작용하는 항력을 최소로 할 목적으로
[서론]
이번 과제 명은 항공정비사가 기본적으로 갖추어야 할 지식이라고 생각합니다.
그래서 이번 리포트는 앞으로의 항공기 기체의 수업과 공부하는데 도움이 될 것이라고 생각하며 리포트를 작성합니다. 이번 조사는 인터넷에서 알아본 뒤 이해를 돕기 위해 관련 이론들의 정리를 찾아보았으며,
1. 받음각 (Angle of attack)
① 비행방향의 반대 방향인 공기흐름의 속도방향과 에어포일의 시위 선이 만드는 사이 각.
② 양력, 향력, 피칭모멘트에 가장 큰 영향을 주는 인자.
③ 받음각이 증가하면 양력계수도 증가 (비례함)
④ 받음각을 계속 증가시키면 양력계수가 증가하는 비율이 둔해지다가 어
고양력 장치
비행기가 이륙하거나 착륙을 하는 경우에 날개하중이 크면 비행속도 커야한다.
이착륙 비행에서 비행속도가 너무 빠르게 되면 비행기를 이륙속도까지
가속시키는데 또는 착륙 정지 시키기 위해 감속시키는데 활주로의 길이가 길어야 만 한다.
그래서 이착륙비행에 있어서 비행속
(1) 고양력 장치
날개의 양력을 증가시켜주는 장치. 이륙시에는 속도가 느리기 떄문에 양력이 적게 발생하는데, 이때 플랩을 10도~20도 가량 내려주게 되면 양력이 증가하여 이륙거리를 단축시킨다.
플랩 사용의 단점으로는 플랩을 30도 가량 펼친 채착률을 할 경우, 예기치못한 측면이나 전면에서 불