교통 수요 측면에서 분석할 때에는 그 범위를 확대해서 봉천 사거리를 생활권으로 하는 관악구 봉천, 신림동 일대의 지역 대부분을 포함함으로서 교통문제를 분석하고자 한다.
[그림 1-2] 연구의 공간적 범위 모식도
② 시 간
만성적인 교통정체를 보이는 서울의 경우 (물론 지역차는 있겠지
교통수요관리기법이다.
예를 들어, Virginia주에서 미국의 수도인 Washington, D.C.의 Downtown으로 직접 연결되는 I-395 고속도로는 출․퇴근 시간에 심각한 정체를해소하기 위하여 HOV-3이라는 다인승차량 전용차로를 운영하고 있으며, 3명 이상이 승차한 차량만이 이용할 수 있는 차로를 가르킨다.
경부고
교통량의 증가와 상주인구의 증가를 야기하였고 이는 교통정체와 주차공간의 부족이라는 결과를 불러일으켰다. 그리고 앞으로 상권이 더욱 성장할 것으로 예상되는 가운데 교통 문제는 더욱 심각해질 것으로 생각된다.
③ 서울대학교 캠퍼스의 시설확충
1980년대의 서울대 캠퍼스의 관악이전 이
교통 전체수송분담률은 1996년 59.5%에서 2002년 60.6%로 정체되어 있다. 대신 승용차 분담률은 24.6%에서 26.9%로 증가되었다. 또한 승용차가 도로를 72% 차지하고 있고 운행중인 승용차의 79%가 나홀로 차량으로 운행되고 있어 교통 혼잡의 주 원인으로 작용하고 있다. 교통정체로 인한 혼잡비용은 연간 5조 원
Ⅰ. 서론
자동차수가 점점 증가함에 따라 교통사고와 교통정체로 인한 엄청난 사회적 비용이 발생하고 있다. 따라서 도로교통부분에서 원활한 소통과 안전을 위하고 이 비용을 어떻게 합리적으로 감소시킬 것인가를 알아보기 위함이다. 특히 교통사고 감소 방안에는 여러 가지가 있겠지만 여기서는
교통정체로 인한 사회적 손실, 교통사고의 양산, 그리고 자동차 배기가스로 인한 대기오염의 증가를 초래하였다.
그렇다면 이러한 교통문제의 근본적인 원인은 무엇일까?
첫째, 비합리적인 교통수단 분담구조 때문이다. 우리나라는 도로중심의 교통수단 분담구조로 되어 있어 필연적으로 교통부문에
교통사고가 발생한 것처럼 보이고 있다. 교통사고의 발생건수는 오히려 2000년도를 기점으로 줄어들고 있는 것처럼 보인다. 이는 도로교통여건의 개선과 교통지도와 단속에 따른 결과라고 보인다. 하지만 여전히 도로에서의 교통정체는 심각한 상태를 보이고 있다. 따라서 더욱 세밀하고 근본적인 대책
교통량은 98,097대였다. 같은 해에 운송교통 중 75%는 승객 수송용 차였다.
대도시 도로의 잦은 교통정체는 또 다른 문제이다. 최근에 동경만을 건널 수 있도록 수상고가 다리가 개통되었는데 덕분에 치바(千葉)와 가나가와(神奈川)현 사이의 운행시간이 짧아 졌으며 동경 중심을 통과하는 교통량이 감소
교통의 접근의 용이성 및 소요시간을 다루고 있다. 국내 관광경영학 분야에서도 공항의 컨세션(concession) 및 항공기의 유·무형적인 서비스 품질, 승무원, 승객들을 대상으로 하는 연구는 비교적 이루어졌으나 항공사를 대상으로 공항의 서비스 평가에 대한 실증 연구는 국가의 공공기관에서 실시한 몇