동북아시대 정신의 근원이 된다고 할 수 있다(서영수, 1982).
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Ⅱ. 동북아물류(동북아시아물류)의 성장
1. 제조업 중심의 고도경제성장은 한계 노정
○ 우리 경제는 과거 고도 성장기에서 5%대의 안정 성장단계로 진입
※ KDI는 최근 내년 경제성장률을 5.0%로 예측(‘05.10
물류기지로서 기반을 갖추고 있고 정부가 현재 가지고 있는 인천지역에 대한 각종 계획내용은 매우 바람직할뿐만 아니라 인천시가 그 동안 추진해 온 실적 및 성과도 매우 긍정적이라고 할 수 있다.
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Ⅱ. 동북아시아물류(동북아물류)의 여건
◦ 동북아 지역내에서
물류시설별로는 전국 네트워크 체계하에서 위계에 따라 기능을 차별화하여 물류기능의 전문화를 도모할 필요가 있다.
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Ⅱ. 동북아물류중심국가(동북아시아물류중심국가)를 위한 인천항개발 전략
1. 인천항의 연혁
□ 인천항의 개항
○ 조선정부는 1882년 5월 花島
동북아 비즈니스 중심지의 건설이라는 것이 결국 동북아 지역 내 대도시권간의 경쟁이라면 우리나라에서는 국가균형발전을 다소 저해한다 하더라도 수도권이 중요한 역할을 수행할 수밖에 없다. 그러므로 지금처럼 수도권에 대한 규제일변도보다는 동북아 물류 및 비즈니스 거점마련을 위한 ‘대도
동북아 거점으로서의 위상을 정립하는 것이다. 그 후 경제장관간담회를 개최하여 관련부처간 협의를 통해 마련한 「동북아 비즈니스 중심국가 실현을 위한 세부실행계획(action plan)」(이하 “정부시안”으로도 표기)을 확정하였다.
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Ⅱ. 동북아(동북아시아) 경제중심국가