1. 마력당 무게비, 경량화가 중요한 또 다른 이유
마력당 무게비는 쉽게 말해 1마력이 감당하는 차의 무게이다. 1마력이 감당하는 차의 무게가 낮을수록 좋은 것은 당연한 이치여서 마력당 무게비의 수치가 낮은 만큼 성능에 반영된다. 구하는 공식은 차체 중량을 엔진의 마력으로 나누면 된다. 즉,
: 와류손 계수 - 1차와 2차 전류 값에 의해 선정됩니다.
■ 5.53은 무엇을 의미하는지 모르겠습니다.
1.3 동과 철의 무게비
■ 전체적인 의미는 동과 철의 무게비이며,
■ 식에서 철손 / 총동손 = 1인 것은 철손과 동손이 같을 때 효율이 가장 좋아지므로
예를 1로 들어서 계산 한 것 같습니다.
무게비: 무게비는 발사당시 로켓의 총중량을 연소가 종료된 이후의 중량으로 나눈 값을 말한다. 중량비가 크다는 것은 많은 양의 추진제로서 적은 중량의 미사일을 운반하는 것을 뜻하며 이것은 고속에 도달할 수 있음을 뜻한다. 그러므로 고속을 필요로 하는 장거리 미사일의 경우는 탑재중량보다 훨
무게비로 1.5∼2% 정도되므로 기존의 활성슬러지법으로는 세포합성에 필요한 양의 인만이 제거되기 때문에 처리효율이 저조한 편이다. 그러나 혐기성 상태에서 인을 방출하고 호기성 상태에서 인을 과잉섭취하는 처리방법에서는 기존의 활성슬러지법에서 보다 훨씬 높은 인제거 효율을 얻을 수 있다.
신소재로서 가장 주목받고 있는 특성은 무게비 강도 및 강성도라고 할 수 있다.
따라서, 복합재료는 tailor-made 재료라고도 불리듯 <표 1>에 나타내는 바와 같이 단일 재료로는 기대할 수 없는 여러 우수한 특성을 가지고 있다. 이런 복합재료를 정의하는데는 몇 가지 주의해야 중요점이 있다.
Ⅰ. 개요
기존 금속재료에 비하여 무게비 강도와 강성도, 열안정성 등이 우수한 신소재 섬유강화 복합재료는 그 성능 효과가 탁월하여 최신 항공기, 발사체 및 인공위성 구조물에 활용되며 종래에는 구현할 수 없었던 설계 구조물들이 실제로 제작되어 운용되면서 인간의 활동범위를 확대하였고, 안
무게비로서 약 65%로 이루어져 있다. 촉매는 3개의 층으로 구성되어 있으며, 첫번째 층에서는 NOx를 제거하고 두 번째 및 세번째 층에서는 Dioxin을 CO2, H2O, HCI 등으로 분해하여 제거한다. 이 System은 최근 독일에서 개발되어 보급증에 있으며 Pilot Plant 운전실 적 중 Dioxin 분해율은 약 97%로 알려져 있다.
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3개 이상씩 만들어야 한다.
③ 표준 모르타르의 건조 재료 배합은, 시멘트와 표준사를 1 : 2.45 무게비로 섞는다. 6개의 시험체를 한 배치로 한 번에 반죽할 건조 재료의 양은 시멘트 510g에 표준사 1250g이다. 9개의 시험체를 한 배치로 한번에 반죽할 건조 재료의 양은 시멘트 760g에 표준사 1862g이다.
Ⅰ. 서론
목재의 미세구조는 매우 복잡하다. 셀룰로오스 피브릴(fibril)은 알루미늄과 동일한 인장강도를 가지며, 이들 상호간을 나선형 구조로 결합시켜 놓은 목재는 무게비로 따져 강철과 동일한 인장강도와 강성을 가진다. 이러한 피브릴이 함께 모여 목재의 일차적인 구조요소인 섬유소 다발을 형성
무게비로 80%이상을 차지하는 가장 비중이 큰 품목이다. 폐지 류는 매년 회수량이 증가되고 있으며 회수량 증가에 따라 제지 업체의 국내 폐지 사용량도 증가하고 있다. 1995년도의 국내 폐지 사용량은 3,662천톤으로 국내 종이 소비량 대비 53.2%의 재활용율을 나타내고 있다. 그리하여 재활 용량과 재활용