![[서비스운영관리] 사우스웨스트 방식(The SouthWest Airlines WAY) 사례 분석-1](http://images.happyhaksul.com/thumb/115/114495-0001.gif)
![[서비스운영관리] 사우스웨스트 방식(The SouthWest Airlines WAY) 사례 분석-2](http://images.happyhaksul.com/thumb/115/114495-0002.gif)
![[서비스운영관리] 사우스웨스트 방식(The SouthWest Airlines WAY) 사례 분석-3](http://images.happyhaksul.com/thumb/115/114495-0003.gif)
![[서비스운영관리] 사우스웨스트 방식(The SouthWest Airlines WAY) 사례 분석-4](http://images.happyhaksul.com/thumb/115/114495-0004.gif)
![[서비스운영관리] 사우스웨스트 방식(The SouthWest Airlines WAY) 사례 분석-5](http://images.happyhaksul.com/thumb/115/114495-0005.gif)
![[서비스운영관리] 사우스웨스트 방식(The SouthWest Airlines WAY) 사례 분석-6](http://images.happyhaksul.com/thumb/115/114495-0006.gif)
![[서비스운영관리] 사우스웨스트 방식(The SouthWest Airlines WAY) 사례 분석-7](http://images.happyhaksul.com/thumb/115/114495-0007.gif)
![[서비스운영관리] 사우스웨스트 방식(The SouthWest Airlines WAY) 사례 분석-8](http://images.happyhaksul.com/thumb/115/114495-0008.gif)
![[서비스운영관리] 사우스웨스트 방식(The SouthWest Airlines WAY) 사례 분석-9](http://images.happyhaksul.com/thumb/115/114495-0009.gif)
![[서비스운영관리] 사우스웨스트 방식(The SouthWest Airlines WAY) 사례 분석-10](http://images.happyhaksul.com/thumb/115/114495-0010.gif)
![[서비스운영관리] 사우스웨스트 방식(The SouthWest Airlines WAY) 사례 분석-11](http://images.happyhaksul.com/thumb/115/114495-0011.gif)
![[서비스운영관리] 사우스웨스트 방식(The SouthWest Airlines WAY) 사례 분석-12](http://images.happyhaksul.com/thumb/115/114495-0012.gif)
![[서비스운영관리] 사우스웨스트 방식(The SouthWest Airlines WAY) 사례 분석-13](http://images.happyhaksul.com/thumb/115/114495-0013.gif)
![[서비스운영관리] 사우스웨스트 방식(The SouthWest Airlines WAY) 사례 분석-14](http://images.happyhaksul.com/thumb/115/114495-0014.gif)
![[서비스운영관리] 사우스웨스트 방식(The SouthWest Airlines WAY) 사례 분석-15](http://images.happyhaksul.com/thumb/115/114495-0015.gif)
분야
hwp2. Southwest Way -- 4p
3. Competition -- 12p
4. 911 Shock -- 13p
5. Facing Challenges -- 14p
6. 시사점 및 결론 -- 15p
기존의 경쟁항공사들은 Hub-and-Spoke 시스템을 사용하여 가격 결정력을 가질 수 있었으나 사 우스웨스트 항공사는 기존의 hub-to-spoke 방식을 버리고 고객에게 빠르고 편하면서도 저렴한 가격에 여행 서비스를 제공하기 위해 point-to-point 방식을 채택하여 소도시에서 소도시로 직 접 가는 직항로를 개설하였다. 사우스웨스트 항공사는 맨체스터, 뉴햄프셔, 올버니, 뉴왁 등 비교적 소도시들을 직접 연결 운항함으로써 중심도시를 경유하는 데 따른 비싼 요금을 근원적 으로 제거할 수 있었던 것이다. 그러나 여기에도 단점은 있는데 항공기 유지 및 기타 자원들이 여러 곳에 흩어져 있기 때문에, 이것들을 통합하는 일이 쉽지 않다는 것이다.
￭ Hub-and-Spoke 시스템 : 거점 대도시를 중심으로 여러 소도시로 비행기를 운항하는 방식이 다. 따라서 소도시 사람이 다른 소도시로 가려면 목표 소도시에서 가까운 대도시로 일단 간 다 음 목표 소도시로 비행기를 타고 가야한다. Point-to-point 운항과 비교할 때 비행기 편당 최 대 20%까지 더 많은 수익을 낼 수 있다. 또한 이를 통해 규모의 경제를 실현할 수 있고 가격 결정력을 얻을 수 있다. 그러나 단점으로는 오늘날과 같이 공항이 수용 능력을 초과하는 일이 많은 경우에는, 시간 지체 등으로 인한 비용증가로 이어질 수도 있다는 점이다.
② 단거리 비행
사우스웨스트는 설립될 때부터 특정 시장만을 공략하려고 했다. 500마일 미만의 시장에서 가장 저렴한 서비스를 제공하려고 계획했는데 그들은 자동차나 버스 서비스가 그들의 주된 경쟁 대상 이라고 생각하였다. 그런데 단거리 노선의 마일당 비용은 장거리 노선에 비해 더 많은 비용이 소모되기 마련이다. 왜냐면 단거리 비행의 경우 항공기가 비행하는 시간보다 지상에서 대기하는 시간이 상대적으로 길어지고 비행기가 지상에서 대기할 때는 비행할 때보다 더 많은 노동이 투 입되기 때문에 노동 생산성이 자연적으로 떨어지게 된다. 단거리/장거리 비용 모두 준비 비용 (승객, 짐, 수하물 탑재, 연료공급, 유지, 청소 비용)은 똑같이 들지만 단거리 비행의 경우 그 만큼 상대적인 준비시간이 길어질 수밖에 없다.
