![[국제경영] 현대자동차 핵심역량과 국제화-1](http://images.happyhaksul.com/thumb/14/13576-0001.gif)
![[국제경영] 현대자동차 핵심역량과 국제화-2](http://images.happyhaksul.com/thumb/14/13576-0002.gif)
![[국제경영] 현대자동차 핵심역량과 국제화-3](http://images.happyhaksul.com/thumb/14/13576-0003.gif)
![[국제경영] 현대자동차 핵심역량과 국제화-4](http://images.happyhaksul.com/thumb/14/13576-0004.gif)
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![[국제경영] 현대자동차 핵심역량과 국제화-18](http://images.happyhaksul.com/thumb/14/13576-0018.gif)
![[국제경영] 현대자동차 핵심역량과 국제화-19](http://images.happyhaksul.com/thumb/14/13576-0019.gif)
분야
hwp1. 자동차 산업의 Globalization
(1) 세계 자동차 산업의 현황과 전망
(2) 자동차 산업의 특징
Ⅱ. 본 론
1. 세계 자동차 기업들의 인수합병 추세
2. 현대 자동차의 핵심 역량
3. 현대 자동차의 시기별 국제화 과정
Ⅲ. 결론
위의 그림에서 현재 세계시장의 2/3를 자동차 선진국 시장이 차지하고 있다는 것을 알 수 있다. 그러나 이런 발달된 시장들은 향후 추정되는 성장률이 개도국에 비해서 현저히 낮다. 선진국의 시장은 포화 상태이므로 시설과 생산의 증가가 수요의 증가로 연결되기 힘들며 이러한 시장에서는 틈새시장(niche market)을 겨냥한 제품개발이 활발하게 이루어지고 있다.
개도국 시장의 급속한 대두는 시장의 분화를 촉진 시키는 요인이 되고 있다. 에서 보듯이 아시아, 남미, 동유럽 등 개도국 시장은 2010년이 되면 세계 자동차 수요의 46%를 차지할 것으로 보인다. 반면에 북미 서유럽 일본 등의 자동차 산업 선진국의 시장은 15%정도 감소할 것으로 전망되고 있다. 자동차 기업들은 경제적 불평등으로 인하여 수요가 희박했던 개도국들을 이제는 선진국 시장과 동등한 위치에 놓고 생각할 필요성이 있다.
이러한 자동차 산업은 우리나라의 제조업 부문에서 단일 산업으로써 차지하는 비중(부가가치 기준 9.54%, 2000년)이 상당히 높은 편이다. 그리고 세계 무역액 전체에서 차지하는 자동차 부문의 비중은 줄어들고 있는 반면(세계 경제 성장추이보다 낮은 성장률을 보이므로)에 한국 자동차 무역의 세계 자동차 무역에 대한 비중과 자동차 무역흑자 규모는 증가 추세에 있기 때문에 한국 자동차 산업의 위상이 점차 높아지고 있는 것으로 볼 수 있다. 또한 자동차 산업은 고용효과를 유발시켜 연관 산업의 발전을 촉진하며
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http://www.kama.or.kr
http://kari.hmc.co.kr
