![[환경과학,하이브리드,하이브리드자동차,하이브리드카,수소,친환경,자동차] [환경과학/자동차] 친환경 자동차(수소/하이브리드카)의 오늘과 내일-1](http://images.happyhaksul.com/thumb/154/153890-0001.gif)
![[환경과학,하이브리드,하이브리드자동차,하이브리드카,수소,친환경,자동차] [환경과학/자동차] 친환경 자동차(수소/하이브리드카)의 오늘과 내일-2](http://images.happyhaksul.com/thumb/154/153890-0002.gif)
![[환경과학,하이브리드,하이브리드자동차,하이브리드카,수소,친환경,자동차] [환경과학/자동차] 친환경 자동차(수소/하이브리드카)의 오늘과 내일-3](http://images.happyhaksul.com/thumb/154/153890-0003.gif)
![[환경과학,하이브리드,하이브리드자동차,하이브리드카,수소,친환경,자동차] [환경과학/자동차] 친환경 자동차(수소/하이브리드카)의 오늘과 내일-4](http://images.happyhaksul.com/thumb/154/153890-0004.gif)
![[환경과학,하이브리드,하이브리드자동차,하이브리드카,수소,친환경,자동차] [환경과학/자동차] 친환경 자동차(수소/하이브리드카)의 오늘과 내일-5](http://images.happyhaksul.com/thumb/154/153890-0005.gif)
![[환경과학,하이브리드,하이브리드자동차,하이브리드카,수소,친환경,자동차] [환경과학/자동차] 친환경 자동차(수소/하이브리드카)의 오늘과 내일-6](http://images.happyhaksul.com/thumb/154/153890-0006.gif)
![[환경과학,하이브리드,하이브리드자동차,하이브리드카,수소,친환경,자동차] [환경과학/자동차] 친환경 자동차(수소/하이브리드카)의 오늘과 내일-7](http://images.happyhaksul.com/thumb/154/153890-0007.gif)
![[환경과학,하이브리드,하이브리드자동차,하이브리드카,수소,친환경,자동차] [환경과학/자동차] 친환경 자동차(수소/하이브리드카)의 오늘과 내일-8](http://images.happyhaksul.com/thumb/154/153890-0008.gif)
![[환경과학,하이브리드,하이브리드자동차,하이브리드카,수소,친환경,자동차] [환경과학/자동차] 친환경 자동차(수소/하이브리드카)의 오늘과 내일-9](http://images.happyhaksul.com/thumb/154/153890-0009.gif)
![[환경과학,하이브리드,하이브리드자동차,하이브리드카,수소,친환경,자동차] [환경과학/자동차] 친환경 자동차(수소/하이브리드카)의 오늘과 내일-10](http://images.happyhaksul.com/thumb/154/153890-0010.gif)
![[환경과학,하이브리드,하이브리드자동차,하이브리드카,수소,친환경,자동차] [환경과학/자동차] 친환경 자동차(수소/하이브리드카)의 오늘과 내일-11](http://images.happyhaksul.com/thumb/154/153890-0011.gif)
분야
hwpㆍ배기가스란 무엇인가?
ㆍ가솔린 기관에서 배출되는 가스 속에 포함되어 있는 유해성분과 그 영향
①일산화탄소(CO)
②탄화수소(HC)
③질소산화물(NO, NO2)
ㆍ배기가스를 줄이기 위한 노력
ㆍ자동차 환경문제의 돌파구, 친환경 자동차
ㆍ하이브리드 자동차란?
ㆍ하이브리드 카의 원리
ㆍ외국의 하이브리드 카
ㆍ우리나라 하이브리드카의 전망
ㆍ친환경 자동차의 내일
ㆍ주목받는 대체에너지, 수소
ㆍ수소 자동차의 원리
ㆍ수소자동차의 장점과 문제점
ㆍ수소 자동차 개발 현황
ㆍ글을 마치며......
수소는 재순환이 가능하고 환경에 미치는 영향이 거의 없다는 것이 가장 큰 장점으로 여겨지고 있다. 이에 세계 각국에서 다양한 용도로 사용하기 위한 연구가 진행되고 있다. 자동차의 경우 수소를 내연기관의 연료로 직접 사용하는 방법과 연료전지(Fuel Cell)에 사용하여 전기에너지를 얻는 방법의 2가지 방향의 연구가 진행되고 있다. 수소는 무색, 무취, 무비, 무독성의 기체로서 단위 질량당 에너지가 매우 큰 특성을 지니고 있어 연료로서는 우수한 성질을 지니고 있다. 또한 최소 점화에너지가 작고 소염 거리가 작으므로 취급에 주의를 기울여야 하는 특성도 갖고 있으나, 공기보다 가볍고 확산이 빠르므로 밀폐된 공간만 아니면 누설되는 경우에도 폭발의 위험은 없다.
수소엔진은 엔진의 운전방법에 따라 다음과 같이 분류될 수 있다. 연소실 내 분사방식과 흡기포트 공급방식으로 나눌 수 있다. 흡기포트 방식의 경우 출력의 저하와 역화의 가능성이 있으므로 현재는 주로 연소실 내 분사방식을 사용하고 있다. 이 경우 분사시기는 흡기 밸브가 닫힌 이후의 압축행정중이 되며 수소의 분사압력을 증가시켜 압출 말기에 분사할 경우 확산연소에 의한 연소의 제어도 가능하다. 수소 인텍터의 구동방식은 여러가지가 있으나 현재는 유압식의 인젝터가 일반적으로 사용되고 있고 전자적인 제어가 가능한 솔레노이드 방식의 개발도 널리 진행되고 있다.
.... -본문중 수소자동차의 원리-
한국 자동차 공학회 (2004년 현재)
금감원전자공시시스템 현대자동차(2003년 1/4분기보고서, 03.3.31기준)
사이트
http://www.gnet.org : 1999년 04월 23일
[연합뉴스 보도자료 2004-10-01 18:05]
