![[자동차공학] [자동차산업]하이브리드자동차의 개요와 개발동향 및 대안(A+리포트)-1](http://images.happyhaksul.com/thumb/222/221421-0001.gif)
![[자동차공학] [자동차산업]하이브리드자동차의 개요와 개발동향 및 대안(A+리포트)-2](http://images.happyhaksul.com/thumb/222/221421-0002.gif)
![[자동차공학] [자동차산업]하이브리드자동차의 개요와 개발동향 및 대안(A+리포트)-3](http://images.happyhaksul.com/thumb/222/221421-0003.gif)
![[자동차공학] [자동차산업]하이브리드자동차의 개요와 개발동향 및 대안(A+리포트)-4](http://images.happyhaksul.com/thumb/222/221421-0004.gif)
![[자동차공학] [자동차산업]하이브리드자동차의 개요와 개발동향 및 대안(A+리포트)-5](http://images.happyhaksul.com/thumb/222/221421-0005.gif)
![[자동차공학] [자동차산업]하이브리드자동차의 개요와 개발동향 및 대안(A+리포트)-6](http://images.happyhaksul.com/thumb/222/221421-0006.gif)
![[자동차공학] [자동차산업]하이브리드자동차의 개요와 개발동향 및 대안(A+리포트)-7](http://images.happyhaksul.com/thumb/222/221421-0007.gif)
![[자동차공학] [자동차산업]하이브리드자동차의 개요와 개발동향 및 대안(A+리포트)-8](http://images.happyhaksul.com/thumb/222/221421-0008.gif)
![[자동차공학] [자동차산업]하이브리드자동차의 개요와 개발동향 및 대안(A+리포트)-9](http://images.happyhaksul.com/thumb/222/221421-0009.gif)
![[자동차공학] [자동차산업]하이브리드자동차의 개요와 개발동향 및 대안(A+리포트)-10](http://images.happyhaksul.com/thumb/222/221421-0010.gif)
![[자동차공학] [자동차산업]하이브리드자동차의 개요와 개발동향 및 대안(A+리포트)-11](http://images.happyhaksul.com/thumb/222/221421-0011.gif)
![[자동차공학] [자동차산업]하이브리드자동차의 개요와 개발동향 및 대안(A+리포트)-12](http://images.happyhaksul.com/thumb/222/221421-0012.gif)
분야
hwp(1) 하이브리드카의 개념
(2) 하이브리드카의 원리
1) 직렬 하이브리드 시스템
2) 병렬 하이브리드 시스템
3) 복합 하이브리드 시스템
(3) 하이브리드카 구동원리
(4) 하이브리카의 장 ․ 단점
2. 하이브리드 자동차 시스템
(1) 일본 혼다의 하이브리드 시스템
(2) 일본 도요타의 하이브리드 시스템
(3) 일본 닛산의 하이브리드 시스템
(4) 도요타, 닛산, 혼다 하이브리드 시스템 비교도
3. 하이브리드 개발동향 및 대안
(1) 하이브리드 자동차의 기술개발 동향
1) 일본 하이브리드 자동차의 기술개발 동향
2) 미국 하이브리드 자동차의 기술개발 동향
3) 유럽 하이브리드 자동차의 기술개발 동향
4) 국내 하이브리드 자동차의 기술개발 동향
5) 세계 각 지역의 하이브리드 자동차 동향
(2) 하이브리드 자동차 대안
(1) 하이브리드카의 개념
하이브리드(Hybrid)는 잡종, 혼합이란 뜻으로. 하이브리드 카는 내연기관 + 전기모터를 결합해 연비개선과 배기가스를 줄일 수 있어서 미래형 저공해자동차로 각광을 받고 있습니다. 화석연료를 사용한 엔진의 경우는 일정한 정속구간을 제외하고 연비와 배기가스 제어측면에서 좋지 못하고 모터를 이용하는 전기자동차의 경우는 배기가스 배출이 없고 연비의 경우에 뛰어난 성능을 보이지만 충전 시 전기를 만들어내는 방법에서 생성되는 배출가스등의 문제점이 있는데 이 2가지 동력원의 문제점을 보완해서 만들어진 것이 하이브리드카입니다.
하이브리드 카의 경우에 기존 자동차에 비해 효율 면에서 2~3배정도 높고 배기가스 측면으로 봤을 때도 우수하고 모터를 구동 시에는 충전 및 전기 생성을 자가 발전의 형식과 제동 시에 발생되는 에너지를 축전시켜 구동 시에 사용되는 전기를 생성 시키므로 2가지 동력원을 사용한 자동차의 효율과 배기가스 측면에서 우수한 장점만을 고른 자동차라 할 수 있습니다.
(2) 하이브리드카의 원리
하이브리드카는 동력전달 방식에 따라 ①직렬형 ②병렬형 ③복합형으로 나뉩니다.
1) 직렬 하이브리드 시스템 (Series Hybrid System)
이 시스템은 전기자동차와 가까운 구조로서 전기자동차에 엔진과 발전기를 추가한 것으로 동력은 모터로부터 얻어집니다. 엔진은 주행거리가 짧은 전기자동차의 단점을 보완하기 위한 발전용으로 탑재합니다. 이와 같이 구동력은 전부 모터로 전달되기 때문에 모터와 배터리가 대형이고 중량이 커서 원가와 공간 면에서 불리합니다. 또한 엔진의 구동력으로 발전된 교류전류를 직류로 변환하여 배터리에 충전하고 모터를 구동할 때에는 다시 교류로 변환을 하게 되어 전류변환손실이 발생돼 직접구동보다 연비가 불리하여 큰 구동력을 얻을 수없는 단점이 있으나 모터로 제어되므로 제어가 용이합니다. 또한 배출가스가 깨끗한 장점이 있습니다. 배출 가스 중 CO, HC, NOx와 같은 유독성 가스가 보통 가솔린 자동차보다 약 1/20정도 감소하는 것으로 알려져 있고, 연비 또한 엔진의 최적운전에 의해 보통의 가솔린 자동차 보다 약 2배의 효율을 달성할 수 있습니다.
하지만 여러 가지 단점이 있어 실용화가 어려운 것이 현실입니다. 따라서 병렬방식이 주류를 이루고 있습니다.
