![[국제운송론] 우리나라 복합운송주선업의 현황과 과제-1](http://images.happyhaksul.com/thumb/445/444296-0001.gif)
![[국제운송론] 우리나라 복합운송주선업의 현황과 과제-2](http://images.happyhaksul.com/thumb/445/444296-0002.gif)
![[국제운송론] 우리나라 복합운송주선업의 현황과 과제-3](http://images.happyhaksul.com/thumb/445/444296-0003.gif)
![[국제운송론] 우리나라 복합운송주선업의 현황과 과제-4](http://images.happyhaksul.com/thumb/445/444296-0004.gif)
![[국제운송론] 우리나라 복합운송주선업의 현황과 과제-5](http://images.happyhaksul.com/thumb/445/444296-0005.gif)
![[국제운송론] 우리나라 복합운송주선업의 현황과 과제-6](http://images.happyhaksul.com/thumb/445/444296-0006.gif)
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![[국제운송론] 우리나라 복합운송주선업의 현황과 과제-17](http://images.happyhaksul.com/thumb/445/444296-0017.gif)
분야
hwpⅡ. 본론
1. 복합운송 및 복합운송주선업 제도의 정의
2. 복합운송주선업의 특징
1) 복합운송업의 특징
2) 복합운송의 이점
3. 복합운송주선업의 기능 및 유형
1) 복합운송주선업의 기능
2) 복합운송인의 영업의 유형
4. 국내복합운송주선업의 현황 및 문제점
1) 우리나라 복합운송주선업의 현황
2) 국내복합운송주선업의 문제점
5. 국내복합운송주선업의 경쟁력 제고 방안
1) 경영합리화 방안
2) 영업활성화를 통한 경쟁력 제고 - 조직재구성
3) 정책적․제도적 합리화 방안
4) 국제물류측면의 합리화 방안
Ⅲ. 결론
포워더는 화물보험에 관계되는 가장 유리한 보험형태, 보험금액, 보험조건 등에 정통하고 있어 하주를 대신하여 보험수배를 할 수 있으며 운송화물의 사고 발생 시 화주를 효율적으로 보좌한다.
(9) 화물의 통합, 분배, 혼재서비스
전통적인 대행기관이 아닌, 운송주체자로서의 업무는 화물의 통합, 분배, 혼재서비스 등을 들 수 있는데, 이 운송주체자로서의 업무가 포워드 본연의 중요한 기능이다.
(10) 관리업자, 분배업자
또한 포워드는 수하인을 위한 화물의 관리업자 및 분배업으로서의 기능도 가지고 있다. 전자는 Door to Door의 전 운송과정에 걸쳐 화물의 안전과 원활한 흐름을 도모하기 위해 화주를 대신하여 이를 감시하는 일이며, 후자는 대량으로 수입되는 화물을 일괄하여 통관한 뒤 각지에 흩어져 있는 수하인에게 배송, 인도하는 일이다.
(11) 시장조사
해외의 거래망을 통해 외국의 구매자를 소개하기도 하고, 또 국내시장에 관한 정보를 수집하는 등 여러 가지로 수출입업자를 지원하고 있다.
2) 복합운송인의 영업의 유형
복합운송인이란 “자신 또는 자신의 대리인을 통해 복합운송계약을 체결하고 송하인이나 복합운송 업무에 관여하는 운송인의 대리인 또는 그러한 사람에 갈음하여서가 아니라 주체로서 행위를 하고 또한 계약의 이행에 관한 채무를 부담하는 자”를 말하는데 이러한 복합운송인은 다음과 같은 두 가지 유형으로 구분된다.
(1) 운송인형 복합운송주선업 : 실제운송인형(캐리어형)
UNCTAD/ICC 복합운송증권규칙에서 운송인은 복합운송인과 동일인이거나 아니거나 상관없이 실제로 운송의 전부 혹은 일부를 이행하거나, 또는 이행을 인수하는 자라고 정의한 것과 같이 실제운송인형이란 자신이 직접 운송수단(선박, 트럭, 항공기 등)을 보유하면서 복합운송인의 역할을 수행하는 형태를 말한다. 이 유형으로는 선박회사, 철도회사, 트럭회사 및 항공사 등을 들 수 있는데, 복합운송 구간 중 해상구간이 차지하는 비중에 비추어 볼 때 선박회사가 가장 대표적인 실제 운송인형 복합운송인이라 할 수 있다. 선박회사는 해상운송에만 머무르지 않고 국제간의 Door to Door 운송을 일괄하여 인수하는 종합물류업자로 변하고 있다.
(2) 운송주선업형 복합운송주선업 : 계약운송인형(포워더형)
계약운송인은 선박, 기차, 항공기 등의 운송수단을 자신이 직접 보유하지 않고 자신은 다만 계약운송인(Contracting Carrier)으로서 실제운송인처럼 운송주체자로서의 기능과 책임을 다하는 운송 형태이다. 즉, 계약운송인은 실제운송인에게는 하주의 입장에서, 하주에게는 운송인의 입장에서 책임과 의무 등을 수행한다. 대표적인 것으로 NVOCC, International Freight Forwarder, Ocean Freight Forwarder, Air Cargo Freight Forwarder, 통관업자 등이 있다. Freight Forwarder가 Freight Forwarder형 복합운송인의 기능을 수행하게 된 제도적 뒷받침은 국제상업회의소의 신용장통일규칙과 미국의 1984년 신해운법이다.
(3) 무선박운송인형 복합운송주선업 : NVOCC
무선박운송주선인(Non-Vessel Operating Common Carrier)은 1961년부터 미국
