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Ⅰ. 개요

Ⅱ. 항만의 의미

Ⅲ. 항만의 형태
1. 무역항(28 개항)
1) 서해안(8)
2) 남해안(13)
3) 동해안(7)
2. 연안항(18 개항)
1) 서해안(7)
2) 남해안(10)
3) 동해안(5)

Ⅳ. 항만의 기능
1. 터미널 기능
2. 경제적 기능

Ⅴ. 항만의 시설
1. 계류시설
2. 항행보조시설
3. 하역시설
4. 화물의 유통∙판매시설
5. 기타 시설

Ⅵ. 항만의 경쟁모델

Ⅶ. 항만의 민영화
1. 항만민영화의 기본원리
2. 항만민영화가 주는 이점
1) 항만당국(한국컨부두공단 등)에 주는 이점
2) 터미널 운영자에게 주는 이점
3) 항만의 이용자에게 주는 이점
4) 세계 경제 및 국내 경제에 주는 이점
5) 정부에 주는 이점

Ⅷ. 항만의 위험요인

Ⅸ. 항만의 육성 방향
1. 관세자유지역 확대 및 본격 운영
2. 고부가가치 환적화물(T/S) 유치 확대
3. 국내 및 글로벌기업 물류센타 유치 추진

참고문헌

본문내용

Ⅰ. 개요
「국제물류 중심지를 향한 유럽항만의 경제」, 유럽의 항만은 종래의 단순한 하역보관기능을 넘어서 「어느 항만이 국제물류 중심지가 되느냐.」를 놓고 격렬한 경쟁을 벌이고 있다. 승패는 어느 항만이 기업에게 가장 효율적으로 비즈니스를 할 수 있는 장소(場所)를 제공하고 선사(船社)에게 가장 낮은 운임수송을 할 수 있는 장소를 제공하느냐에 달려 있다.
이 시간 로테르담항이 델타터미널 인근에 마스블락트 물류단지를 조성하고 있는 것을 비롯, 싱가폴, 까오슝, 뉴욕, 고베드의 주요항구 배후에는 초대형 물류센터가 구축되고 있다.
항만에 있는 물류단지(物流團地)는 화물의 보관과 환적기능을 하는 창고업자 등을 위한 공간을 제공하는 한편 화물의 추적, 유통서비스를 제공한다. 특히 제조기능과 전시판매 기능이 집중되면서 항만 물류단지는 자연스럽게 국제상품시장으로 발전되어 간다.
「로테르담항은 최근 30년 동안 세계의 선도항만으로 지위를 누려왔으나 이제는 새로운 도전에 적극 맞서야 할 시기가 왔다.」면서 모든 선사와 수출입 화주에게 주는 이익을 극대화하기 위해 항만에 새로운 물류단지의 개념을 적극 도입하고 있는 것이다.
지금 선진국항만(先進國港灣)들은 종합화물유통시설을 갖추고 선사와 화주에 대해 최저비용을 적기수송 서비스를 제공하는데 총력을 기울이고 있다. 이에 따라 항만은 국익 창출의 새로운 전진기지로 부상하고 있는 것이다.

참고문헌

김정수·신계선·최학수(2008), 국내외 물류환경 변화에 따른 부산 신항의 항만물류상 문제점과 활성화 방안, 한국항만경제학회지 제24권 제3호
김현덕(2009), 해운 항만 정책론
동아대 통합항만관리연구센터(2001), 신항만 추진현황 및 향후 발전 전략
오세웅·여기태·이철영(2001), 항만과 지역 경제간의 동태적 모델에 관한 연구
이원일(2000), 우리나라 항만제도의 개선방안에 관한 연구, 해양환경안전학회지
조선배(1996), LISREL 구조방정식 모델, 영지문화사
한국컨테이너부두공단(2008), 세계주요항만 물동량 현황과 분석

#항만 # 항구 # 선박 # 해운 # 무역

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