대기업을 통틀어 봐도 유한양행(1971년), 기아(1981년) 등 손꼽을 정도에 불과하다.
결국 한국 재벌체제의 특징은 소유와 지배의 분리는 말할 것도 없고 소유와 경영이 기능적인 수준에서조차 분화되지 않고 있는 소유-지배-경영의 일치라 할 수 있다. 이런 점에서 한국 재벌의 지배구조는 외부 시장 규
감시하지 못하여 부실을 초래했다는 분위기가 만연되자, 정부는 사외이사가 이사회의 의사결정과정에서 주도적 역할을 하도록 함으로써 기업경영의 공정성‧투명성을 제고하는 한편, 자본시장의 국제화에 따라 주식회사의 지배구조를 세계적인 기준에 맞추기 위하여 사외이사제도를 도입하였다.
제도이며, 우리가 모방한 일본의 독점규제법도 1997년에 이미 지주회사의 설립을 제한적으로 허용하였다.
이에 정부는 기업에 법률적 책임과 권한을 갖도록 지배구조를 정립하는 것이 중요하다고 판단하여 1999년 독점규제법의 제 7차 개정에서 지주회사에 대한 금지규정을 제한적으로 해제하였고, 200
기업 5개와 자회사 36개가 포함되어 있다.
이와같이 국가기간산업의 민영화를 추진하고 있는 정부의 계획에 초점을 맞추어 철도, 전력 등 국가의 기간 산업을 민영화하려는 국가 정책에 대해서 민영화의 장·단점을 논하면서 향후 과제 및 추진방나 등 자신의 견해를 밝히고자 한다. 특히 기간산업의 ..
정부의 부채비율 200% 가이드라인을 여러 가지 자구노력을 기울여왔다. 이러한 구조개혁에 대한 노력에도 불구하고 기업집단의 지배구조와 경영조직 개선 등에서는 아직도 크게 미진하다는 비판을 받아왔다. 특히 그룹의 조정센터인 그룹구조조정본부가 과거 기조실 혹은 비서실의 그룹인사, 기획 및
규제에는 국민의 생명 건강에 관한 안정성의 확보를 위한 품질보장, 공해방지, 위험방지수단 및 절차가 있다.
각종 자료를 통해 현재 우리나라는 점차 3차 산업으로 산업구조가 변화하고 있는 중이다. 그러나 아직도 정부는 과거 제조업을 통한 성장위조의 정책을 유지하고 있어 기업에 대한 적절한
정에서 어느 정도 바람직한 방향으로 전개가 되었느냐에 따라 많은 차이가 있게 된다. 물론 바람직하다는 것도 주관적인 것이겠지만 일반적으로 보았을 때 많은 역사적 고찰이 있고 이를 통해 선진국이라 불리는 나라들과의 비교를 통해 우리나라의 금융구조가 더 발전할 수 있는 대안을 살펴보려 한
구조를 가지고 있던 금융기관들이 이에 제대로 대응할 수 없었다. 이것은 금융기관들에 대한 정부의 지급보증으로 인해 금융기관의 민간위험(private risk)이 국가위험(sovereign risk)으로 전이되는 것을 의미한다. 그러나 정부의 외환보유고가 이러한 급격한 자본유출에 대응하기에 부족하였기 때문에 결국
정부투자기관 출자회사 관리개선방안을 수립하고 이에 따른 단계별 민영화 추진계획을 발표하였다. 그러나 이 계획은 1993년 12월에 공표된 새로운 ‘공기업 민영화 및 기능조정방안’으로 대체되었고, 1994년 7월에는 이를 보완하여 다시 ‘공기업 민영화 추진계획’을 발표하였다. 이 때의 추진방향은