채권단 33%로 구성됐다. GM-대우 차는 본사는 부평에, 서울사무소는 종로에 위치하고 있으며 수입차를 판매하는 GM코리아를 포함한 GM코리아 그룹으로 활 동 하고 있다. 기존 대우 차는 법원의 정리계획안 인가를 거쳐 닉 라일리 사장이 이끄는 GM-대우 차, 김석환 사장의 대우인천자동차 (부평공장),
환경의 위협, 자사의 약점을 극복을 하게 되었는가, 아니면 못하게 되어 그런 대우자동차가 어떤 부족한 점으로 인수 합병을 하게 되었는지, 그리고 그 전략적 제휴 당시 어떤 성과를 거듭했는지에 대한 생각을 하게 되었다. 또한 그와 반대로 현대는 어떻게 합병 당하지 않고 당당히 대기업으로 성장
동시에 출시하여 업계를 놀라게 하는 성과를 거둔다. 하지만 동남아에서 시작한 IMF 사태의 여파로 1998년 GM과의 제휴를 통한 외자유치에 실패하게 되면서 1999년 8월 대우그룹의 해체와 함께 워크아웃에 들어가게 된다. 대우자동차와 GM의 합병과정은 다음 페이지의 표와 같은 일정으로 이루어지게 된다.
채권보다도 탕감비율이 높고, 그로 인한 손실부담의 몫이 크다는 점에서 비롯되었다. 그 손실부담의 방식과 이해관계자 간의 배분 및 그로 인한 투신․증권사의 부실, 지급불능에 대한 우려, 이에 따른 조기 환매사태 가능성 등등 금융시장을 뒤흔들 수 있는 폭발성을 내재하였다.
(2) 분식회계
관계에 있는 자와의 소유주식합계가 당해 법인의 주주 중 가장 많은 경우의 당해 주주- 1% 미달의 경우 소액주주)가 인수대상기업의 지배주주로부터 직거래를 통해 취득하거나 불특정 다수의 주주로부터 공개매수 방법을 통해 인수대상기업의 의결권주식을 취득해 기업을 지배하는 방법이다. 주식인수
자동차산업의 대외적 종속 가능성을 우려하는 목소리도 적지 않다.
한편, 자동차산업의 노사관계가 지나치게 갈등적이고 비효율적이어서 산업경쟁력에 악영향을 미친다는 우려의 목소리가 높다. 노동비용의 빠른 상승, 잦은 파업으로 인한 생산 차질, 높은 교섭 비용 등이 경쟁국들에 비해 두드
대우는 홍콩법인이 홍콩 내 유럽계 은행 지점을 통해 받은 50억~100억 원 규모의 대출금을 부채에서 누락시켰다. 대우자동차도 98년 초 동유럽 현지법인에 자동차 제조설비를 수출하면서 매출을 과대평가 했다.
9) 불투명한
기업경영 방식 :
정부와 채권단에서 대우 그룹의 심각한 실상을 파악한
있다.
이 같은 논점에서 지금은 대우그룹의 해체로 인해 GM에 매각되었지만 몇 년 전까지만 해도 한국 글로벌 기업 중 ‘세계 경영’의 선두 주자였던 (주)대우 계열사 중의 하나인 대우자동차의 폴란드 진출 사례를 통해 대우자동차의 글로벌 경영전략의 수립과 실행과정, 성과를 살펴보고자 한다.
본 론
I. 대우자동차의 환경
1. 창업자(김우중 회장)
대우를 창업한 김우중 회장은 맨손으로 당대에 기업을 일으켜 세운 창업주이지만 다른 원로 창업주들과는 연배나 성향의 차별성으로 1세대가 아닌 1.5세대 창업주로 지칭되고 있다.
오늘 우리 경제의 중심축에 서있는 삼성, 현대, LG, SK
대우에는 통용되지 않는 말이 되었다. 결국 대우자동차는 작년 11월 8일에 부도처리 되었다. 아직 끝나지 않은 대우의 문제. 우리는 이를 어떻게 바라보아야 할까? 본론에서는 대우자동차가 부도가 되기까지의 진행과정과 대우자동차 문제와 연관된 이해관계자들의 입장과 그들의 문제점에 대해서 알아