구조조정을 추진하는 토대가 되었던 이 계획안을 요약한다면, 정부는 공공부문 또는 공기업의 문제를 크게 세 가지 문제에서 접근하고 있다. 즉 첫째, 공공부문 또는 공기업 형태 그 자체에서 비롯되는 주인없는 경영 또는 무책임경영. 둘째, 공기업의 비관련 부문으로의 사업확장, 비만한 조직확대. 셋
Ⅰ. 서론
과거 김대중정부는 출범 당시 안팎의 객관적 상황이나 정권 자체의 주관적 조건으로 인하여 매우 다중적인 성격을 띨 수밖에 없었고 평가 또한 논자에 따라 다양하였다. 그러나 임기 중·후반으로 넘어가면서 출범 초기 김대중정부의 ꡐ개혁ꡑ에 대해 조건부 기대 또는 제한적 지지
Ⅰ. 개요
기업은 기업의 목적을 달성하기 위해 주어진 환경에 적합한 최적의 조직구조를 형성하기 위해 지속적으로 노력한다. 즉, 기업의 성장과 발전을 위해서는 경영환경 변화에 적응하기 위한 부단한 노력이 필요하다. 이렇게 기존의 경제, 산업 및 기업구조 상태를 사회환경이나 경제여건의 변화
Ⅰ. 서론
1. 닛산의 기업 소개
(1) 닛산의 현황
닛산은 GM, 도요타 등과 함께 세계 최고의 자동차 메이커 중 하나이다. 매출규모는 연간 약 7조 4300억 엔 가량이고 순이익은 8천억 엔에 이른다. 전 세계적으로 총자산이 약 10조 엔에 달하며, 자국 내에 약 8만 8천 명, 전 세계적으로 약 16만 4천명의 종
2. 모터쇼로 본 닛산의 브랜드 전략
재생의 길에 들어선 닛산 브랜드에 있어 2003년 모터쇼는 향후의 닛산 브랜드의 비전을 소비자들에게 제시하는 아주 중요한 기회였다. 과거의 브랜드 가치를 되찾겠다는 커다란 목표를 가지고 있는 닛산은 「와(和-일본을 의미)」가 테마였고, 일본적 이미지를 물
(3) 닛산의 역사
도요타와 함께 일본 자동차산업을 이끌어 가는 선두기업인 닛산은 1933년에 Jidosha-Seizo Kabushiki-Kaish 등 여러 개의 소규모 자동차회사가 연합하여 Datsun이라는 브랜드를 내놓으며 창설되어, 현재의 닛산 Motor Co. Ltd로 성장하였다. 2차 세계대전 후 닛산은 점차 성장하여 전 세계를 무대로
Ⅰ. 서론
공기업의 구조조정 과정 즉 민영화와 경영혁신 과정은 적지않은 문제점을 드러내고 있다. 따라서 공기업의 구조조정이 사회통합적인 개혁으로 자리잡기 위해서는 진지한 반성과 평가가 있어야 한다. 이때 가장 먼저 인정해야 할 것은 공공부문이 갖는 정치적 성격이다. 공공부문에서 일찍
Ⅰ. 한국의 철도민영화
1. 철도시설공단은 공단체제 - 사실상 ‘상업화’
정부는 철도민영화를 추진하면서 철도시설은 공단화하고 철도운영은 민영화하겠다고 밝혀왔다. 이 때문에 한국철도의 민영화방안은 영국, 일본, 뉴질랜드 등과 같이 시설과 운영을 모두 민영화하는 ‘완전민영모델’과 비
공공부문이란 일반적으로 정부가 사용자의 지위를 가지고 있는 기관을 가리킨다. 그러나 각 기관과 정부와의 관계가 다양하기 때문에 각국마다 공공부문으로 불리우는 대상은 조금씩 다르다. OECD는 “공공부문은 피고용자의 임금이 정부로부터 직접 주어지거나 혹은 중앙정부로부터 예산배정을 받은
Ⅰ. 개요
공공부문 특유의 소유와 지배구조는 노사단체의 조직구조 및 운영, 그리고 정부와 노사간 관계에 영향을 미쳐 공공부문 노사관계가 민간부문과 다르게 형성되도록 한다. 대표적으로 임금결정 방식에서의 민간부문과 공공부문간 차이점을 들 수 있다. 민간부문의 경우 임금은 기본적으로 노