문제제기
최근 서울 메트로 9호선의 무리한 요금 인상 요구를 계기로 교통시설 민간투자사업에 대한 비판의 분위기 고조
서울 메트로 9호선 요금인상 문제는 지하철을 민자사업으로 건설한 데서부터 싹텄다. 민간자본에 투자매력을 주기 위해 과도하게 유리한 조건을 보장한 것이 이유
현재의
민영화를 단행하고 있다. 또한 분리된 상부시설에 대해서는 기능적으로 통합 혹은 분리하여 운영하는 형태도 있다. 철도 구조개혁의 기본적인 개념은 상부․하부의 각 시설에 여러개의 운영회사를 둠으로써 서로간에 경쟁을 유도하여 운영상의 효율성을 이끌어내자는 데에 그 의의가 있다.
본론
두 번째 특징은 거대 기업군 내의 높은 국유기업 비중이다. 상위 500개의 기업 가운데 349개의 기업이 국유기업이며, 이들이 전체 기업군의 영업 수입에서 차지하는 비중은 85%에 달하고 있다.
즉, 현 중국 경제의 기업구조는 ‘국유기업 중심의 대기업에 대한 자본의 집중화’로 요약할 수 있을 것이다.
(2)민영화 옹호논리에 대한 비판
소유주의 경영자에 대한 효과적 감시 및 경영자 자신의 인센티브로 인해 효율이 증대 된다는 것을 요체로 하고 있는 [잔여잉여 청구권론]은 엄밀하게 말하여 주주와 경영자가 동일한 기업의 경우에만 그것도 시장구조가 경쟁적일 때만 적용될 수 있는 것이다. 김대환
KT 선정 이유
KT는 우리나라의 공기업이 외자유치를 이끌어 내고, 주식시장에 안착하여 민영화에 획기적으로 성공한 첫번째 기업입니다. 이 결과 KT는 우수한 경쟁력과 많은 사업 투자로 이어졌고, 지금 KT는 공기업 때보다 더 큰 가치를 창출하는 기업이 되었습니다.
따라서 KT를 아래와 같은 다 섯가
민영화를 추진하고 나서는 것이다. 지금 문제는, 신자유주의가 시장에서의 자유로운 경쟁에 자원의 배분을 맡기는 사고방식을 가리킨다고 하더라도, 시장을 '신의 보이지 않는 손'으로 보았던 이전의 고전적 자유주의와 그것이 어디가 다른가, 신자유주의의 규제완화나 민생노선은 도대체 고전적인 자
경제폭주가 입체적으로 진행되고 있다. 한-미 정상회담 이후 철저한 대미의존 경제 행보로 구설수에 오른 이명박 정부는 국가의 중요한 기관, 기업들을 신자유주의식으로 청산하는 공기업 민영화를 전면화하고 있다. 이미 산업은행 민영화 방침에 이어 영리의료법인 도입 등 의료민영화, 도시, 가스 등
경제위기 때에 공기업이 증가했고, 반면에 안정적 경제성장기에는 공기업이 민영화되어 줄어드는 추세를 보여 왔다. 그리고 집권정당의 정치이념이 자유주의인가 아니면 사회민주주의인가에 따라 공기업이 증감하였다. 그리고 제 2차 대전 이후에 독립을 한 신생국들, 즉 개발도상국들은 선진국들은
달성하거나 민간부분과 결합하여 더 이상 공기업으로 존속시킬 필요가 없는 공기없이 출현하고 여건변화에 따른 공기업의 비효율성, 비대화와 비능률 민간부분의 자율성 등의 구조적 병리현상이 나타나게 되었다. 이에 따라 공기업의 민영화는 사회적으로나 정책적으로 관심의 대상이 되었다.
민영화 과정에서 필요로 하는 보다 정교한 세부전력의 수립과 소요되는 시간에 대한 정보를 습득할 수 있는 사례를 제공한다는 장점이 있다. 둘째, 은행민영화의 성공을 위해서는 거시경제의 안정과 시장 친화적 제도개혁으로 경제의 불확실성을 최소화하고 시장신뢰를 제고하는 것이 선행되어야 한