각 업체별 경쟁력의 차이는 해당 부문별 서비스 오퍼링의 구조와 다양성, 사업별 지역적인 Coverage, 우량 고객 레퍼런스 확보 등 사업 비전의 구체적 실천 전략과 실행 방법에서 나타남
국내 3사에는 익일택배, 당일택배, 오토바이택배, 서류송달(행낭), 명품(특산물)택배, 제약택배, 의류택배, COOL택배,
21세기 아시아의 허브 항만으로 거듭나기 위한 보다 구체적인 전략 수립이 필요하고 차별적인 전략화가 필요하다. 본 레포트에서는 대한민국이 동북아의 떠오르는 중심이 되는데 인천항이 기여하기를 바라며 그에 대한 방안 제시에 목적을 두고 있다. 그를 위해 인천항의 역사를 되돌아보고, 현재를 조
20개, 서면 21개 총 41개 지역이 있었다. 그런데 1896(고종33)년에 전국을 13도로 나누면서 이곳은 전라남도의 광주군이 되었는데 역시 41면이었다. 이후 일제 때에 총독부가 전국의 지방행정구역을 개편할 때 광주군은 15개면으로 축소되었는데 광주읍성 부근에는 서방면과 효천면이 있었다.
서방면의 Ʈ
물류배송, 규모화된 불법복제시장 등으로 나타난다.
80년대 말부터 본격화되기 시작한 우리나라 음반시장의 확대는 현재까지 꾸준한 성장을 보이고 있으며('95년 3,790억원에서 '98년에는 4,300억원으로 증가), '98년부터는 PC통신이나 인터넷을 통한 판매형태(MP3)도 등장하여 컴퓨터 보급의 확대와 더불어
2004년 1월1일부터 발효했다. 이번 항만법의 제정을 통해 외자도입제도가 개성되었으면 대외개방적책에서 한단계 더 발전한 법률적인 토대가 마련되었다.
그러나 일부 집행되고 있는 법규는 투명하지 못하고 부서사이에 이해관계가 상충되는 내용이 있어 통관하고자 하는 기업으로 하여금 혼란스러
Ⅰ. 개요
한국발전국가의 조종을 울린 경제위기는 초유의 사태로 인식되나, 실상 Woo-Cumings(2001: 358)의 지적대로 1979년에 겪은 경제위기의 재판이다. 과잉생산, 치열한 가격경쟁, 매출액의 감소, 자본대비 수익률 저하, 감당하기 어려운 높은 부채율, 그리고 기업도산과 대량실업이라는 동일한 패턴을
228;패류의 생산, 유통228;가공업의 진흥, 어항 등 생산기반의 정비 등이 대상이 되고 있으며 관광자원은 자연경관, 어류, 기후 등을 자원으로 하는 관광산업의 진흥을, 해양산업과 에너지 자원은 해저와 해수에 부존하는 각종 해양자원이나 波力, 潮力에너지 등을 활용하는 산업개발 그리고 복합자원
2005년 결의되었고, 2006년부터 2010년까지의 개발 계획을 다룬다. 여기서 중국은 국가 경제개발의 핵심사업으로 물류산업을 지목하고 있다. 물류산업의 육성을 국가발전의 중요 정책으로 분명히 명시하였다. [표 3]에서 이러한 정책에 따른 중국 3대 도시의 물류단지 발전 계획을 알 수 있다. 또한 ‘개혁
228;외에서 경쟁력의 확보, 유지를 위해 필수적이라 할 수 있겠다. 이와 같은 요소들을 고려하여 작성된 환경경영철학은 기업경영에서 모든 의사결정의 기준이 되는 행위의 기본바탕을 제시한다. 이를 통해 기업은 모든 경영의사결정에 있어서 기업내부의 요소뿐만 아니라 사회와 생태환경의 변화, 생
물류비는 1998년 74조 여 원, 국내 총생산액 대비로는 16.5% 수준으로 추정되었는데, 이는 1986년 총 물류비에 비해 5배가 증가한 것으로, 미국의 10.7%(97년), 일본의 95.%(95)와 비교하여 볼 때 상당히 높아 산업경쟁력을 취약하게 하는 원인중의 하나가 되고 있다 제도적 배경은 1992년 6월 5일 법적(자동차운수사