연료전지 등 상당수 분야에서 우리나라의 기술 수준은 세계적인 수준과 큰 차이가 없다. 다만, 정부 지원이 크지 않고, 시장이 형성되어 있지 않아 보급률이 떨어질 뿐이다. 원천 기술에 대한 개발 기회를 마련해야 하고, 당장 돈이 되지 않더라도 연구 개발 지원과 분위기 조성이 필요하다.
해양 분야
<들어가며> 포스코가 포항 영일만 산업단지 안에 세계 최대 규모의 발전용 연료전지공장을 준공해 가동에 들어간 것은 우리 대체에너지산업 발전의 획기적인 전기가 될 만하다. 기존 최대시설인 미국 FCE 공장의 2배인 연산 50만㎿로 그 규모가 갖는 의미도 크지만 '탈석유,저탄소 녹색성장'이라는 시대
LG가 연료전지사업에 철수를 추진함에 따라서 경영전략의 변화를 추구하고 있다. 연료전지는 미래에 각광받는 산업으로 성장의 가능성이 있긴 하지만 기업의 역량을 고려한 선택이라고 볼 수 있다.
LG의 경우에는 수많은 계열사들이 있기 때문에 그에 따라 수많은 사업에서 경영활동을 하고 있다. 다
연료전지 R & D 초기 시장 창출
공 통 핵심부품 및 소재 국산화
보급 기반 확립 실증 및 시범 사업 강화
건물용
PEMFC 상용화 및 양산 기술 확보
저가 고효율 연료전지 기술 확보 초기시장 조성
정부보조율 변경을 통해
시장진입 지원
수송용
PEMFC 저가형 고효율 연료전지차의
핵심
국내
- 현대.기아 자동차는 국내 유수 연구소와의 요소기술개발을 통해 독자기술력을 확보.
- 미국 IFC사 (현 UTC FC)와의 공동개발 수행 결과, 2000년 11월 75W급 스택을 장착한 싼타페 연료전지차 개발.
- 2004년 저온 시동성이 개선된 투싼 연료전지자동차 개발, 그 다음해엔 스포티지 연료전지자동차
연료전지막(전해질)
-기체는 통과시키지 않지만 양이온은전도
-가장유명한 막 재료는 Dupont의 Nafion 막
촉매-백금
PEM 연료전지에서 산소환원 및 수소
산화에 쓰이는 가장 일반적 촉매
이극판
-다중 셀에서 한셀의 애노드를 인접한 셀의 캐소드와 전기적으로 연결
-전기전도성, 기체의 비투과성
연료전지는 지난 1839년 영국의 과학자 그로브가 수소-산소 연료전지를 발견한 것을 1세대로 하여 2세대인 고온의 용융탄산염 연료전지를 거쳐 3세대인 고분자전해질 연료전지로까지 발전했다. 고분자전해질 연료전지는 수소이온교환 특성을 갖는 고분자막을 전해질로 사용하는 연료전지로서 solid polym
제거한다면 수질도 정화되 훨씬 좋은 물을 먹을 수 있을 것이다. 오폐수의 처리방법으로 산소없이 미생물을 생성시키는 방법이 있는데 이를 협기성 미생물이라고 한다. 이 장에서는 환경미생물학3공통) 혐기성수소발효와 미생물연료전지를 비교하여 서론, 본론, 결론으로 나누어 논하기로 하자.
2.4 Fuel cell application
2.4.1 수소연료전지 자동차
수소 연료 자동차의 경우 기본적인 메카니즘은 탱크로부터 저장된 수소를 변환기를 통하여 본래 수소의 형태로 만들어 주고 그 이후에 만들어진 수소를 연료전지 과정을 통해 전기를 만들게 된다.
수소연료자동차 작동원리 <그림4>