날개 용도 및 구조
날개는 양력이라는 하중을 견디면서 항공기를 공중에서 지탱하는 구조물이다.
날개의 형태는 복엽, 반회팔보식 고익단엽, 반외팔보식 저익단엽, 외팔보식 고익당엽, 외팔보식 저익단엽으로 사용되고 있다. 본 설계에서는 경항공기날개 형태를 외팔보식 고익단엽으로 설계하
Ⅰ. 개요
고성능 복합재료가 개발되어 가장 효과적으로 응용된 구조물이 바로 미국의 우주 왕복선 구조물이다. 하중을 주로 담당하는 주 구조물의 경우, 복합재료를 이용함으로써 알루미늄으로 설계된 초기 구조보다 무게 면에서 1633kg이나 줄일 수 있었다. 탄소/에폭시 박판과 하니컴 심재로 구성된
날개가 동체 아래쪽에 붙어 있는 형태를 가진 비행기를 “저익기”라고 한다. 저익기는 전투기에 필요한 기동성이 우수하지만, 양력과 안정성 측면에서 고익기보다 떨어진다. 그렇기 때문에 저익기의 경우 날개가 바깥으로 가면서 위로 들려지는 형태(상반각 날개)로 설계하여 안정성을 높이고 있다.
동역학
6. 코리올리 가속도를 설명하라
coriolis force코리올리 힘이란 지구 자전의 각속도와 그에 따른 원심력으로 인하여 회전하고 있는 물체 위에서 운동하는 물체에 작용되는 가상적인 힘으로서 운동하는 물체의 속력에 비례하고 운동 방향에 수직으로 작용하는 힘입니다.
사전에서 찾아보니 전향
피로도가 높았던 것이 사고 원인이라고 밝혔었다. 19년간 89,000여회 운항을 했으니 하루에 12회 가량의 이착륙 사이클을 거친 셈이다. 이 비행기의 설계값은 75,000회가 최대였다고 한다. 이후 전체 운항시간만 아니라 운항기준에 이착륙 사이클 횟수도 비행기 수명의 중요한 요소로 자리 잡게 된다.