인천국제공항은 정상 개항의 많은 문제점들이 제기되었다. 이러한 측면에서 인천국제공항은 실로 엄청난 투자비로 규모나 시설에서 최고를 지향한다는 취지에 실제로 인천국제공항에 취항하고 있는 국내·외 항공사를 대상으로 인천국제공항을 상대적으로 어떻게 파악하고 있는지를 살펴보는 것은
Ⅰ. 서론
우리나라가 속해 있는 동북아 항공시장의 잠재력은 세계에서 가장 높이 평가받고 있어 향후 이 지역에서 경쟁의 우위를 선점하고자 역내 국가들 뿐 아니라 세계의 유수한 항공사들 간의 경쟁이 치열하게 전개될 전망이다. 이와 같은 경쟁 환경에서 인천국제공항의 개항이 갖는 의의는 매우
항공사가 24개에 이르는 등 빠른 발전 속도를 보이고 있다. 푸동 공항은 4,000m의 활주로 2본과 여객터미널을 갖춰 연간 1,600만 명의 여객을 처리할 수 있으며 연간 50만 톤의 화물을 처리할 수 있는 화물터미널을 보유하고 있다. 중국정부는 푸동 공항을 중국에 취항하는 국제선의 집결지로 육성할 계획을
인천국제공항은 영종도와 용유도 사이를 매립하여 1992년 착공, 8년 4개월 만에 총공사비 7조 8,000여 억 원이 투입되어 2001년 3월 29일 개항하였다. 1992~2000년까지 8년간의 제1단계 공사가 완성되어, 연간 17만 회의 항공기 운항을 통해 2,700만 명의 여객과 170만 t의 화물을 수송하게 되었다. 향후 제2단계 공사
공항건설공단은 1999년 1월 26일에 인천국제공항공사로 변경되었으며, 한국공항공사의 전신인 한국공항공단은 2002년 1월 14일에 한국공항공사로 변경되었다.)
2) 공항 건설 및 운영 계획
① 인천국제공항 인프라 확충 사업 : 정부는 인천국제공항 이용여객의 수가 2015년경 4,500만 명으로 증가하여 현