철도운송의 정치, 군사적 특성으로 중국과 러시아 등 관련국가의 국가철도전략에 대한 심층적인 분석과 체계적 연구, 그리고 협조체계 구축이 선행되어야 한다.
국제물류운송론 - 블록트레인 -
2.독일의 함부르크와 브레머하벤항에서 폴란드, 리투아니아 ,우크라이나, 중앙아시아를 운행하는 폴란
동북아 & 유럽 철도운송의 실정
철도운송이 해상운송에 비해서 약 10,000km 정도 짧지만, 운송비는 해상운송이
가장 저렴하고 운송시간에도 큰 차이가 없음.
해상운송은 법제적으로 이미 체계화되어 있어 철도운송에 비해서 이적· 환적이
적어 화물의 손상이나 분실의 위험이 적으며 컨테이
연구기관간의 공동연구 등을 중심으로 진행 되었다.
해운의 물류협력체계를 좀 더 자세히 살펴보면, 우선 실질적인 물류협력이 부재하다. 항만간의 연계체제 및 복합운송 구축 등 실질적인 물류협력 이 부족하다. 이외에도 3국간의 항만 같 네트워크 구축을 위한 Port Alliance 등에 대한 상호 투자가 거
아시아회원국, 유럽연합 참여하는 아시아와 유럽간 정상회의
나진-하산 철도구간 시험열차 운행 모습
▶장기적으로는 부산항으로 들어온 화물을 TKR과 TSR을 통해 유럽으로 운송하는 물류 사업으로 발전 예정
동북아 오일허브 울산지역사업은 울산항을 동북아 석유물류 중심지로 만들고자 울산
물류 축이 동시에 이동하고 있고 이와 함께 아시아물류시장이 글로벌 물류시장을 주도하고 있는 상황에서 우리나라가 아시아의 경제권을 주도하고 지속적인 국부를 창출하기 위해서는 글로벌 물류시장을 주도할 수 있는 물류기업의 육성이 절실히 필요한 상황이다.
이러한 연구배경 하에 본 연구