있음이 지적되고 있다(유영만, 1995 ; Liang, 1994, 1995). 즉, 이론과 실제 사이의 괴리가 나타나고 있는 것이다. 이와 관련하여, 나일주(1997)는 교육 프로그램의 개발과 관련된 국내 산업교육 상황의 가장 두드러진 문제점으로 전문인력의 부족, 조직적 지원의 부족, 그리고 개발 시간의 부족을 들고 있다.
획기적으로 개선하고자 하는 경영기법이다.
2. 추진배경
1) 대외환경
◦ 철도경영의 적자구조 : PSO미보전 등 정부의 역할미흡과 경영의 자율성부족으로 경영적자 확대
◦ 경영환경의 급격한 변화대응 요구 : 고객의 욕구증대, e-biz 환경, 고속철도개통에 대비한 철도경쟁력 확보 필요
금융개방의 확대를 압박하였다. 이러한 압력은 1996년 한국이 OECD에 가입함에 따라 점증하였다. 이러한 압박은 타이에서도 있었다. 1994년 1월 방콕을 방문한 미 재무장관은 우르과이라운드 서비스, 무역분야의 합의 결과에 따라서 양국간의 금융자유화 협상을 시작할 것을 요구하였다. 미국측은 금융자
경제위기에 빠져 있는 다른 아시아 국가들에 비해서 여전히 높지만, 문제는 성장률의 둔화 속도가 점점 빨라지고 있다는 점이다. 이와 같은 성장률의 장기적 둔화 추세는 ① 국유기업 개혁의 추진으로 인해 유휴인력의 ‘하강’, 기업의 합병․파산 등이 발생하고 있으며, ② 아시아 금융위기의 영
금융의 국제화, 글로벌 경영, 노동시장의 유연화 등이 요구되는 추세에 놓여 있었다. 경제위기를 거치며 이러한 요구들은 급속하게 수용되어 경제변동의 심화에 따른 안정자산의 선호현상, 중소기업의 성장기반 약화, 비정규직 양산 등의 문제가 급격이 발생하였다.
급변하는 경제 환경에서 ‘성장→