대우전자의 현지경영에 대해서 언급하기로 했습니다. 하지만 대우전자가 실패하게 된 주요한 이유가 세계화 전략 그 자체에서 기인한 것은 아니었으므로(4조가 수집한 자료에 의하면 세계화 전략의 결함이 아닌 삼성자동차와의 빅딜이나 과다한 채무가 대우전자 실패의 원인이었습니다.), 실패요인분
대우전자의 현지경영에 대해서 언급하기로 했습니다. 하지만 대우전자가 실패하게 된 주요한 이유가 세계화 전략 그 자체에서 기인한 것은 아니었으므로(4조가 수집한 자료에 의하면 세계화 전략의 결함이 아닌 삼성자동차와의 빅딜이나 과다한 채무가 대우전자 실패의 원인이었습니다.), 실패요인분
판매량도 5월 2,000대를 돌파했으며, 르노-삼성 이 출범한 9월이후엔 고객들의 신뢰도 회복으로 3,241대로 높아졌다. 생산량도 1월 803대에서 9월 3,551대로 상승했다. 요즘 하루 평균 130~150대를 생산해내는 셈. 이로인해 연초 20%에도 못 미쳤던 가동률도 9월이후 98%로 정상화하고 있었다.
홍보팀 김승환(37
채권을 매각거래로 처리, 단기차입금을 적게 계상하는 방법과 매출채권에 대한 대손충당금을 설정하지 않는 방법도 사용됐다. ㈜대우는 홍콩법인이 홍콩 내 유럽계 은행 지점을 통해 받은 50억~100억 원 규모의 대출금을 부채에서 누락시켰다. 대우자동차도 98년 초 동유럽 현지법인에 자동차 제조설비
대우자동차는 더 폭넓은 시장진출을 원했습니다. GM과 대우자동차의 관계는 틀어지기 시작했고, 대우는 1988년 스즈키와 협력하여 경차 공장을 세웠습니다. 그래서 1991년 창원공장은 스즈키 알토를 기본으로 한 티코(800cc)와 다마스를 생산하기 시작했습니다.\"
GM과 대우의 견해차가 더욱 두드러지기