재무적 위험도 커지는 것을 의미 한다. 자료를 보면 대한항공은 부채비율이 과거보다 훨씬 높아진것을 알 수 있다. 과거에는 200%대의 부채비율을 유지했지만, 2008년 말에는 부채비율이 462%까지 치솟았다. 아시아 나항공은 대한항공보다 더 높은 부채비율을 기록했는데 이처럼 2008년 국내 항공업계의 재
대한항공은 아시아 지역 항공사 중 가장 많은 미주 직항 노선을 보유하고 있다. 일본 JAL이 침체에 들어간 상황에서 대한항공이 경쟁자로 받을 위협은 적어 보인다. 재무구조 면에서도 아시아나항공은 다소 취약하다. 자본이 일부 잠식되어 있고, 유보율은 마이너스다. 현금 곳간에 따로 쌓아놓은 돈이
대한항공의 순금융부채 중 차입금이 차지하는 비율 약 70%
⇒2008년 까지는 높은 금리로 인하여 많은 이자비용을 부담
2009년 이후로 대출금리가 하락하였지만 그 하락폭을 반영하지는 못함
당시에 발행된 회사채는 만기가 대부분 3-5년인 이표채
→ 2013년 까지는 높은 회사채 이자비용을 부담해야
항공기 보유 수
항공 노선, 사업 분야의 다양성
대한항공 > 아시아나항공
하지만 규모적인 측면만으로 판단하는 것은 성급
양사의 재무제표를 통한 심층적인 분석을 해보자
소송관련
가. ANTITRUST 소송
1) 미국 화물 민사집단소송
2) 미국 여객 민사집단소송
3) 캐나다 화물/