2. 조직구조 변화
1980년
~
1989년
* 세계경제 환경의 변화 및 항공사업분야의 경쟁의 심화
☞ 고객의 기호의 다양성으로 인한 차별화된 서비스 및 안전성 강조의 필요성 대두로 운항지원본부에 대한 투자증가
☞ 과학기술 발달로 인한 항공우주사업본부 개설
☞ 고객서비스 및 화물사업본부의
대한 개별적 관심과 Stock option등의 이익분배를 통해 적절한 내재적, 외재적 보상을 함으로써 더욱 충성스러운 조직원을 만들었다.
(2) 관리격자 이론으로 본 Kellerher
Kellerher의 리더십 성향을 관리격자이론에 맞추어 보았을 때 팀형 리더로 규정하였다. 팀형 리더는 생산(성과)와 인간관계에 대한 관심이
반면 사우스웨스트는 게이트 담당 직원 1명, 지상 근무 직원 6명으로 같은 일을 끝내는 것이다. 이러한 노력의 결과 항공기들의 공중 체류 시간이 증가하여 사우스웨스트의 항공기들은 하루에 공중에 체류하는 시간이 11시간에 달한다. 반면 업계평균은 8.5시간에 불과하다.
d. 조직원들의 노동생산성
구조조정 의지를 적극 반영하여 국민과의 고통분담 차원에서 최대한 절감 편성하였다.
2. 일반회계 예산
1999년도 일반회계 국방예산은 국가경제 여건의 어려움으로 인하여 국가경제 회복에 동참하는 차원에서 처음으로 전년도보다 0.4% 감소된 13조 7,490억 원으로 편성되었다.
구성면에서 보면 방위
항공사의 국내선 공급증대로 인한 수요증가 효과 지속, 국내경기 회복 및 소비심리 개선, 외국관광객의 국내선 항공편 이용 증가, 연휴 등이 수요증가에 긍정적인 요인으로 작용할 것으로 보인다.
Ⅱ. 국내 1위 항공사 분석
1. 대한항공 분석
(1) 대한항공 소개
대한항공은 1969년 한진 상사가