도시지하철은 시민들의 교통 생활에 있어 많은 부분을 차지하고 있다. 이용인구가 많아짐에 따라 그에 따른 수많은 문제들이 발생하고 있다. 자살 사고 및 소음 문제, 공기질 문제들을 해결하기 위해 2006년 정부는 스크린도어설치를 통해 그러한 문제들을 해결하고자 하고 있다. 이 글에서는 도시 지
사고건수
410건
354건
감 56건(13.6%)
사망자수
10명
8명
감 2명(20.0%)
(2-1) 버스중앙차로 시행으로 인한 문제점
최근 들어 부각되는 문제 중에 하나가 버스중앙차로를 비롯한 버스전용차로에 택시의 통행을 허용해 달라는 택시운송조합의 주장이다. 버스중앙차로는 대부분 혼잡한 도로에 설치
전철의 경우 평균운행속도가 50~70 km의 고속으로 운행되어야 하나 수도권전철은 시속39km에 불과하고 노선도 굴곡․우회노선으로 인해 도시철도 분담율이 수도권 전체가 20%, 서울시는 36.5% 수준에 머물고 있다.
도시교통 문제를 해결하기 위해서는 승용차 교통을 줄이기 위한 대중교통 중심의 교통
지하철에서 1궤도는 승용차의 경우 18차선을, 버스의 경우 3차선을 확보하는 것과 같다는 사실에 주목해야 한다. 지하철은 폭발적으로 증가하는 자동차로부터의 사회적 부담을 최소화하기 위하여 선택된 교통수단이다.
두 번째, 도시환경 개선을 위한 필수적 대안이다.
지구환경 보고서에 의하면
중심의 행정을 위해서 고객서비스에 대한 일종의 약속을 정하고 그것을 얼마나 지키며, 추진했는지에 따라 기업 또는 한 조직의 성과를 측정하는 제도를 의미한다.
서울도시철도공사는 고객을 위한 약속 이라는 모토아래 고객의 안전, 시간, 쾌적함과 편리성 그리고 역지사지적 태도를 취하고 있다.