해양과 지리적으로 가까운 곳에서 일어나는 산업
바다에는 25,000여종의 어류가 존재
해양생물을 식량, 약재, 화장품, 도료, 염료, 항균·항암물질 등으로 활용 가능
해양생물은 육상생물보다 성장속도가 빨라 식량으로서의 이용가치가 매우 높다
일본은 2008년 3월 18일 종합해양정책본부가
확보했다.
공 항 : 제주국제공항(운항회수 80천회/처리능력 143천회, 이용율 56%)
항 만 : 무역항 2(제주?서귀포), 연안항 5, 어항 6개 등 13개항
도 로 : 총연장 2,800㎞(포장율 80.6%)
전 력 : 총 68만kw 공급능력(발전 53만, 해저케이블 공급 15만)
통 신 : 해저광케이블, PSTN(26만회선), ISDN(1,265회선) 구축
일본(66.8%)과 비교할 때 20% 포인트 이상 뒤떨어져 있다. 이는 뒤집어 이야기하면 그 만큼 발전 가능성이 있다는 결론이다. 또 물류는 다른 산업에 끼치는 파급 효과가 크다. 싱가포르 네델란드 사례를 볼 때 물류 중심지에서 출발해 금융 그리고 궁극적으로 경제 중심지로 발전해 왔다는 공통점을 가지고
경제 규모와 내용을 가지고 있던 한국으로서는 지역 경제협력의 제도화가 절실하였다. 중국은 군사 및 인구 면에서 대국이며 당시 자국의 경제발전에 여념이 없었고 경제성장의 국내 지역격차가 심각하여 대외 협력보다 대내 협력의 문제가 더 시급하였다. 일본은 베트남전쟁 특수에서 획득한 외환을
한국과 중국의 경제성장 모델을 본격적으로 비교 분석한 연구는 많지 않다. 이는 그 동안 중국경제에 대한 연구가 주로 '이행경제(transition economy)'라는 시각에서 진행되었기 때문이라고 보인다.
우선 린이푸(林毅夫) 등은 개혁개방 이후의 중국의 성장모델과 동아시아 성장모델의 유사성을 지적하고