부산항만공사(釜山港灣公社, Busan Port Authority, BPA)
- 부산항의 개발 및 관리 운영에 관한 업무의 전문성과 효율성을 높이고 부산항을
해운, 물류의 중심기지로 육성을 목적으로 설립된 대한민국의 시장형 공기업
-“부산항의 컨테이너 전용부두 + 일반부두 + 여객터미널”의 일반업무를 통합하여
부두 부족
1998년 세계 5위의 컨테이너 처리항만이던 부산항이 1999년에는 세계 4위, 2000년도에는 대만의 카오슝항을 제치고 세계 3위의 컨테이너항만으로 성장하였다. 그러나 부산항은 1만t급 이상의 컨테이너부두가 16선석으로 싱가포르 41선석, 고베항 37선석, 카오슝항 27선석, 홍콩항 22선석, 상해항의
항만은 해상과 육상을 연결하는 중추 고리로써 우리 몸에 비유하면 척추부분에 해당된다고 할 수 있겠다. 항만에는 선박이 드나드는 길이라고 할 수 있는 항로와 수면을 일정하게 유지하는 방파제 등 외곽시설과 배가 접안하는 장소인 선석, 선석이 몇 개로 이루어져 화물을 싣고 내리는 장소인 부두와
항은 8,000TEU이상을 적재할 수 있는 초대형 컨테이너 선박이 자유롭게 출입할 수 있는 심수항으로 탈바꿈 하게 되었다. 따라서 그 동안 상하이(上海)항의 수심제약을 활용하여 성장해온 동북아 허브항만들이 적지 않은 타격을 받게 되었다. 특히 우리나라 부산항은 북 중국 수출입 화물의 환적 수요를 놓
항과 접안시설 그리고 각종 창고 및 세관시설 등이 있는 장소인 것이다. 반면에 대개 Port는 접안시설을 중심으로 한 좁은 부두구역을 말하고 Harbor는 항만구역 전체를 나타내어 Port보다는 더 넓은 개념으로 쓰이고 있다.
출처: 여수광양항만공사
자료 : IMF, WEO update, 2009. 1. 28
⑵항만의 내적요인과 외