엔진이다. 다른 말로는 피스톤 엔진이라고도 한다.
㉡ 본론
1. 크랭크케이스
엔진의 크랭크케이스는 크랭크 축을 둘러싼 여러 기계 장치를 에워싸고 있는 하우징이다.
(1) 필히 자체가 지지되어 저야 한다.
(2) 크랭크축 회전에 사용되는 베어링이 내장되어 있다.
(3) 윤활유가 저장하는 장소로 사
왕복엔진은 여러가지가 집합된 구성체입니다.
왕복엔진의 구성품으로는 밑과 같다.
왕복엔진의 구성품
크랭크 케이스 베어링크랭크 축 커넥팅 로드 어셈블리
피스톤 실린더 벨브와 벨브 관련 부품 보기부
1) 크랭크 케이스
엔진의 크랭크는 크랭크 축을 둘러싼 여러 기계장치를 에워싸고 있는
크랭크 샤프트와 커넥팅로드가 맞닿는곳은 베어링이 마찰을 줄여주는 역활을 하고 있었다. 또한 크랭크 샤프트는 피스톤이 커넥팅로드에 전달한 왕복 직선운동을 회전운동으로 변환하는 장치이다. 플라이휠은 처음에 설명했듯이 셀모터와 함께 시동을 거는 역할을 할뿐만 아니라 피스톤의 왕복직선
1) 크랭크 케이스
종류는 대향 형 엔진 과 성형엔진으로 나누어집니다.
크랭크 케이스는 크랭크 축을 둘러싼 여러 기계 장치를 에워싸고 있는 하우징이다
크랭크케이스의 기능은 다음과 같다.
1.크랭크케이스는 그 자체를 지지한다.
2.크랭크 축이 회전 하는데 사용되는 베어링이 포함된다.
3.윤
. 이러한 문제점들에 의해 현재 SI기관은 10-12, CI 기관은 16 정도로 압축비가 유지되고 있다.
ⅱ. 압축비를 제한하는 주요 요소 - Knocking
앞 절에서 언급한 바와 같이 압축비를 증가시킴으로써 엔진의 효율을 상승시킬 수 있다. 그러나 압축비를 무한정 높이지 못하는 원인들이 있는데 가솔린 엔