생산하는 경우가 많이 발생하게 되었다. 이에 혼류생산에 대한 연구에 대한 관심이 고조되어 주요한 연구 대상이 되고 있다.
혼류생산모델 (Thomopoulos, 1970), 혼류생산 평준화를 위한 모델(Mackskill, 1972) 등, 여러 기법을 이용하여 혼류생산계획을 하고 있지만, 목적은 거의 같은 경우들이다. 그것들은
운영하였지만 한국전쟁이라는 위기를 맞이를 발판으로 삼아 전화위복이 되어 ‘한국전쟁’에 미군용 트럭의 대량 주문의 계기로 세계 시장에서 성공할 밑거름을 쌓은 도요타는 어려움을 딛고 큰 성공을 거두면서 1982년 1950년 때 나눠진 두 부문의 합병으로 현재는 (주)도요타자동차로 세계적인 회사로
운영하던 중 1919년 제네럴모터스(GM)의 초대 부사장이었던 월터 클라이슬러가 회사에 들어 왔다. 월터 크라이슬러는 1922년 차머스모터카를 인수 하면서 회사를 확장시켰고, 1924년 크라이슬러의 이름을 붙인 '크라이슬러 70' 생산 이후 이듬해인 1925년 회사이름을 크라이슬러로 변경, 월터 크라이슬러는
통하여 이루어졌다. 현대 울산공장은 대우 부평공장과는 달리 차종에 따라 서로 다른 공장에서 생산이 이루어지고 있었다. 4개 공장으로 이루어져 있으며, 제1공장은 소형승용차, 제2공장은 대형승용차를 생산하는데, 이 공장은 대형차들의 생산에 대우와 비슷한 혼류생산 방식을 이용하고 있다.