철도여객·화물운송사업 및 연계운송사업, 철도차량의 정비 및 임대사업, 철도역사 및
역세권 개발사업·기타부대사업 등, 철도시설의 유지 및 보수
본사 5본부, 5단, 51처
현업 5지역본부, 인력개발원5, 차량관리단, 철도전산정보산업단, 철도중앙물자보급단,특별동차사무소 및
635개소의 역과 8
조직구조를 필요로 하기 때문에 기본적으로 분권화 되어 있으며, 공식화의 정도에 있어서는 최소화된다.
박원우, 조직구조혁신론(조직구조론 강의자료집), 서울, 2004
1.4. Tompson의 연구
Tompson(1967)은 기술의 일반적인 유형을 단위 작업간의 상호의존성의 형태에 따라 세 가지
공사로 전환하게 된 이유와 그 배경이 궁금합니다.
과거 2004년의 철도청은 정부가 관여하는 공기업이었으나 2005년부터 코레일로 명칭이 변화하면서 건설을 담당하는 인프라와 운영을 하는 공사로 나뉘어 조직이 분류되었습니다. 공기업은 정부가 관여하여 수익성, 기업성, 효율성을 추구하는데 한
Ι. 한국도로공사 소개
1. 한국도로공사 선정 이유
조직구조론 과제에서 어떤 기업을 선정할까 조원들과 회의를 하던 중, 한 분이 자신이 직접 겪은 경험을 꺼내면서 한국도로공사가 어떻겠냐고 제안을 했다. 그 경험은 다음과 같다. “고향에 내려가려고 아버지와 함께 고속도로를 타고 내려가던 중,
3.한국조폐공사의 조직
1)조직의 구성
- 최고 관리 조직은 사장, 상임이사, 비상임이사, 감사 부분으로 나누어져 있음.
한국 조폐공사는 공기업으로서 사장을 포함한 15인 이내의 이사와 감사 1인을 임원으로 둔다. 이사는 상임이사와 비상임이사로 구성되며 사장을 포함한 상임이사의