Ⅰ 서론
국민경제에서 자동차산업이 차지하는 중요성은 더 이상 강조할 필요가 없다. 그 동안 자동차산업은 육성하기 위해 자동차 조립이 시작되었던 초반부터 1980년대 말까지 강력한 신규진입 억제 정책을 펼쳤다. 조립산업 및 OEM 수출형태가 대종을 이루게 되었다. 수출의 활성화 요인으로 기
소비지역에서 생산할 필요가 있다고 여겨, 현지 생산활동을 추진했다. 특히 대소비지인 미국에서의 생산이 본격화되었다.
3. 글로벌 기업으로의 탈피
1990년대부터는 글로벌 기업으로서 다양한 구조를 구축해 가지 않으면 사업활동 그 자체가 잘 돌아가지 않는 상황이 되었다. 제2stage와 현재의 stage
르노 삼성의 현재의 괄목할만한 성장은 많은 의미를 내포한다. IMF구제금융 시절, 많은 기업들이 위기로 쓰러져 도산해 버렸는가 하면, 다른 기업들과의 인수 합병을 통해 새로운 길을 모색하기도 하였다. 당시 삼성 자동차도 마찬가지로, 기업 도산의 위기에 놓였었는데, 미국 제너럴 모터스(GM)와 포드,
시대다.
Ⅱ. 신경영전략의 근원
▷ 87년 이후 노사관계 재편 - 87년 노동자 대투쟁 이후 노동자의식과 조직력의 성장으로 생산 현장에서 노동자들의 목소리, 발언력은 매우 높아졌다. 기업의 관리방식이 과거처럼 권위적이고, 군대와 같이 무조건 시키면 시키는대로 하는 것이 통하지 않게 됐다.
정도 맞아 떨어졌다는 분석이다. 이항구 산업연구원기계산업팀장은 "생산성이 떨어지면서 임금은 더 받는 '고비용, 저효율‘ 시스템의 수정이 필요한 상황"이라며 "이를 바탕으로 한 친환경차개발, 품질향상등 기술경쟁력강화가 절실하다"고 지적했다
머니투데이 이진우 박종진 기자, 2009. 09/28 07:50