서울시내 주거지역의 주차문제는 꾸준히 증가하는 차량과 부족한 주차면수의 문제를 해결하기 위한 주차시설공급의 단기적인 방안으로는 공급의 한계로 해결이 불가능하기 때문에 중장기적인 주차정책의 도입이 필요하다.
따라서 본 연구에서는 현재 서울시구로구에서 추진하고 있는 주차정책을
서울시내 주거지역의 주차문제는 꾸준히 증가하는 차량과 부족한 주차면수의 문제를 해결하기 위한 주차시설공급의 단기적인 방안으로는 공급의 한계로 해결이 불가능하기 때문에 중장기적인 주차정책의 도입이 필요하다.
따라서 본 연구에서는 현재 서울시가 추진하고 있는 주차정책을 살펴본 후,
종국적으로 국가 경쟁력의 쇠퇴를 가져오게 될 것이다. 이런 측면에서 볼 때 교육환경이 열악한 지역에 대한 적극적 지원을 통해 서울시의 지역 간 - 학교 간 교육격차를 해소하는 것이 사회적 평등과 통합을 도모하고 서울시 교육발전은 물론 지역 간 균형발전을 도모하는 첩경이 된다고 볼 수 있다.
서울시 및 송파구 사례
서울시는 최근 생활권역 자전거전용도로를 구축하기로 했다. 서울시는 자전거가 레저용 뿐 아니라 생활권에서 안전하게 활용될 수 있도록 생활권역별 자전거전용도로, 그리고 자전거전용도로의 도로망(Network)을 구축해갈 계획이다.
서울시는 총 59.5km의 자전거전용도로와
시설이 위치해 있어 장기 적으로 경인로를 축으로 신도림 · 구로역세권, 영등포교도소 · 구치소 이적지, 천왕동 · 항동지 역을 잇는 종합적인 도시개발이 필요한 지역임.
3) 사회/경제적 특성
구로구는 전체면적의 34.6%(6.97㎢)가 준 공업 지역으로서 서울의 대표적인 공업도시
60년