중국이 해양플랜트 대국달성을 목표로 산업육성에 적극 나서고 있다. 특히 2008년 글로벌 금융위기이후 조선산업의 위기극복 대책, 즉 구조조정 정책의 일환으로 추진하여 왔으나, 2010년에 들어 국가 전략적 신산업의 하나(첨단 제조업에 포함)로 선정하고 이를 바탕으로 잇달아 ‘2020 해양플랜트산업
Ⅰ. 개요
일본이 동경권, 나고야권, 오사카권이라고 하는 대도시지역의 연계화를 고속철도, 고속도로 등을 통하여 이미 부분적으로 이룩하고 있어, 남부 중국 삼각의 도전은 그리 만만하지 않을 것으로 보인다. 만약, 일본이 한국을 경유하여 중국 북부 도시지역과의 연대를 강화한다면 홍콩상해타
Ⅰ. 개요
중국의 어업생산은 현재 세계 제1위이며 생산증가율에 있어서도 타의 추종을 불허하고 있다. 이러한 생산증대는 과거에는 주로 내수면어업의 발달에 기인하고 있었지만, 최근에 와서는 해면어업의 생산량 증대에 더 큰 영향을 받고 있다. 1980년대 말까지의 중국어업 생산증대 기조는 자연히
중국 3국간 교역량이 큰 폭으로 증가하고 있을 뿐만 아니라 미주·구주를 비롯한 아시아 각국으로의 수출입 물량 또한 꾸준히 증가하면서 해상운송에 의한 선박교통량이 폭주하는 수역이다. 게다가 좁은 수역에 연근해 어선의 활발한 어로활동과 상선의 항행이 공존하는 해역의 특성으로 인해 선박에
Ⅰ. 서론
세계 경제규모는 날로 확대되어 해상의 물동량은 지속적으로 증가하고 있으나 해양안전기술 개발투자 미흡 및 안전의식 결여로 우리나라의 해양사고율은 해운선진국과 비교하여 상대적으로 높아 인명과 환경피해가 심각하다. 국제기구(UN, IMO 등)에서는 해양사고에 따른 인적·물적 피해를