1) 통합운송의 필요성
최근 국가간 교역이나 서비스분야에의 정부 개입은 지양되어야 한다는 인식이 확산되고 있다. 이는 자국 이익을 우선하려는 정부 특성과 전시 행정의 관행이 계속됨으로 관료적인 행정절차로 인해 기업 활동과 시장경제에 장애로 작용하고 있기 때문이다.
실제로 지역 국가
현황
부품․소재산업은 OECD 기술수준별 분류에 따라 크게 저위기술산업, 중저위기술산업, 중고위기술산업, 고위기술산업으로 분류된다. 2004년을 기준으로, 저위기술산업의 수출액이 약 48.1억불로 산업 중 가장 작은 수출 규모를 나타내고 있으며, 중저위기술산업과 중고위기술산업이 각각 204.6억
인천국제공항이 동북아시아의 허브공항이 되기 위한 가능성을 허브공항의 조건에 맞추었을 때 시설 면에서는 문제가 없으나 공항운영과 노선망에 있어서는 문제가 있고 경제공항과의 여객처리능력, 항공수요실적, 공항이용료 비교에서는 항공수요실적이 경쟁공항에 비하여 저조하다. 그러므로 인천
항공 서비스국가를 만들었다.
이러한 싱가포르는 협소한 국토, 절대적으로 부족한 자원, 한정된 노동력과 소규모 국내시장이라는 도시국가로서의 제반 제약요인에도 불구하고, 지난 40년간 급속한 경제성장을 이루면서 국제적 교역, 물류 중심지로서 눈부신 성장을 이루었다. 아시아의 네 마리 용(龍)
항공기의 대형화, 고속화, 경제화 등과 더불어 세계적인 경제호황은 국제관광의 대중화현상을 가져오게 되었다. 이러한 추세에 부응하여 세계 각국에서는 관광을 통한 국제간 이해증진과 국제화, 경제발전을 도모하려는 노력으로 국가간지역간 균형 있는 발전과 상호 협력을 바탕으로 한 공동이익 추