항공화물의 보급과 발달에 획기적인 계기를 마련하였다. 종래의 항공화물은 긴급, 고액의 물품에 대한 수송수단으로 인식되어 왔었으나 최근에는 현대사회나 산업에서 없어서는 안될 수송수단이 되었으며, 각 기업에 물류관리가 강화되면서 항공운송의 이용가치가 더욱더 높아지고 있다. 이와 같이
항공운송권이나 그의 행사와 직접 연관된 서비스에 대해서는 협정이 적용되지 않는다. 항공운송권에 있어서 국내선 운송권과 국제선 운송권은 서로 성격이 크게 다르다. 국내선 운송권은 흔히 내국운송권(Cabotage) 또는 제 8자유 운송권이라 불리는데, 일반적으로 자국의 항공운송사업자에게만 주어진
있는 실정이다. 또한 다국적 물류기업의 중국시장 공략이 가속화되고 있는데 이미 세계 유수의 물류기업이 중국내륙 물류시장에 진입한 바 있고, 이들 기업들은 중외합자, 중외합작의 방식으로 국제물류운송 및 3PL을 제공하고 있다.
3. 서해안 시대의 도래와 환서해권 물류네트워크 형성 필요성
화물의 크기나 무게에 관계없이 전 세계 어느 공항으로든지 운송해주며, 이것 또한 항공화물 대리점을 통해서 제공된다. 각국 및 대륙간 정규 운항 스케줄에 의한 국제 항공화물 서비스를 제공하며 1990년에는 국제항공 운송협회(IATA:International Air Transport Association)에 의해 세계 제1의 항공화물운송사
화물 수송분담률이 높은 기간운송 수단임
- 2006년 기준 수송분담률은 도로운송 77%, 연안해운 17%, 철도운송 6% 순이며
항공운송의 비중은 거의 미미한 수준임
- 1996~2006년 중 수송분담률 추이는 도로운송은 상승한 반면, 연안해운과 철도
운송은 감소하고 있음
연안해운은 해상운송의 특성