해양은 전세계 교역량의 75%인 약 50억톤의 화물이 수송되는 통로로서 세계무역과 경제성장을 촉진시키고 있으며 세계 해상물동량은 약 73억톤으로 증가, 컨테이너선은 최대 7,000TEU급에서 10,000TEU급 이상 규모의 선박이 등장할 것으로 전망된다.
Ⅱ. 해양(바다)의 무한한 가치
1. 바다는 생명의 근원
산업이 발전하기 시작하여, 국민소득 3만불 시대에는 ‘My Car'시대에서 'My Yacht'시대로 전환한다고 한다(조현익 & 장보영, 2011).
이를 위해 정부에서는 해양레저산업을 신성장 동력의 고부가가치 산업으로 인식하고 해양레저스포츠 보급 및 마리나 진흥을 위한 목적으로 2009년 6월 ‘마리나 항만 조성
해양레저에 대한 정책적 관심이 과거에 비해 크게 높아지고 있으며, 해양레저장비산업 육성 등 해양레저스포츠 산업 육성에 대한 정책적 투자도 증가하고 있다. 정부는 2009년 12월 해양스포츠 활성화를 목적으로 제정한 ‘마리나 항만의 조성 및 관리 등에 관한 법률’마련을 계기로 마리나 조성에 적
산업에 두각을 띄고 있는 것이다. 그래서 국내의 물류산업파악과 홍콩물류산업을 비교하기로 한다. 이것은 근본적으로 우리나라의 물류산업의 문제점과 성장가능성 등을 확인하고 점검하기 위함이다.
물류의 수단으로 그 중에서 선박을 이용한 해운 및 조선, 항만산업을 우리나라의 대표적인 해양
해양에 접근하는 것 외에 일반인들이 레져나 관광의 목적으로 수중에 접근하기란 쉬운 일이 아니다.
현재 우리나라는 웰빙시대를 맞이하여, 여가시간의 증대와 소득수준의 향상, 교육기회의 확대 등으로 해양관광과 레져의 수요증가는 가속화될 것이다. 해양관광산업은 고부가가치의 첨단과학산업