CFRP)이나 B섬유강화 플라스틱(Boron fiber reinforced plastic: BFRP)등 고비강도의 재료가 제2세대의 복합재료, 그리고 금속기 복합재료(Metal matrix composites: MMC 혹은 Fiber reinforced metals: FRM)등 내열성을 부여한 재료가 제3세대 복합재료라고 불리어 질 수 있다. 다음 세대의 복합재료에는 무엇이 올 것인가? 하나는 하
Ⅰ. 개요
보론섬유 개발을 시작으로 탄소, 아라미드, 알루미나, 실리콘 카바이드 등 각종 고강도 섬유가 미국과 일본에서 차례로 개발되었다. 특히 일본은 각종 섬유의 개발에 있어서 괄목할만한 연구 성과를 이루었다. 각종 제조기법의 개발과 함께 낚시대, 골프채 등 스포츠 용품과 전투기의 2차 구
자동차등의 수송기계는 충돌 시 인체에 심각한 상해를 주지 않을 정도의 흡수성능이 요구되고 있으며, 이러한 개념이 차체구조설계에 점차 이용되어 승객의 안전에 중점을 두고 개발이 진행되고 있다. 이제까지 차체 구조 설계에 점차 이용되어 승객의 안전에 중점을 두고 개발이 진행되고 있다. 이제
Ⅰ. 서론
현재 전 세계의 항공기 사업은 크게 미국의 보잉과 유럽의 에어버스로 양분되고 있습니다. 두 회사는 항공기를 개발함에 있어서 다른 철학과 미래 전망으로 각자의 특징을 가지는 비행기를 개발하지만 두 업체의 지향하는 바는 같습니다. 바로 낮은 연비를 가지는 고효율의 비행기를 개발
편의관련 기술
7. 스마트 에어컨디셔닝 시스템, 2012
Smart Air Conditioning System. 운전자 및 탑승자의 체온을 직접 감지하여 각각의 사람들에게 최적의 온도 환경을 만들어 주는 시스템으로써 온도 조절 뿐만 아니라 공기 청정 기능 등도 포함한다. 고부가가치 상품의 대표적인 예로써 도요타의 고급 자동차
민간 항공기 재료의 변천사에 대해 다루기 전에 왜 이러한 변화를 가져야 했는지에 대해서 알려면 항공기 재료에 필요한 성질들에 알아야 합니다.
민간 항공기 재료에 필요한 성질로는
첫째로 가볍고 높은 강도를 가져야 한다는 것입니다. 항공기가 무거우면 성능도 떨어지고 경제성도 나빠집니다
완전 소성 재료의 구성방정식으로써 널리 사용되는 것은 대체적으로 최대 비틀림에너지기준(von Mises yield criterion)이다. 또한 최대 전단응력기준과 최대 비틀림에너지기준 모두 응력결합 하에서의 점탄성(viscoelastic) 현상의 해석에도 사용된다. 이러한 생각을 확장하면 변형률-경화 재료(strain-hardening mater
2. 4 플라스틱의 성형법
폴리머 재료를 성형하는 데에는 많은 기술이 사용된다. 폴리머 재료의 성형 방법을 결정하기 위해서는 다음의 몇 가지 사항이 고려되어야 한다. 즉,
① 재료가 열가소성 또는 열경화성인가?
② 열가소성일 경우 연화 온도는 얼마인가?
③ 재료의 성형 분위기에 대한 안정성
④
2. 2. 1 열가소성 플라스틱
열가소성수지는 열을 가해서 1차 성형을 하고나서 굳어진 뒤 다시 2차로 열을 가해도 쉽게 성형이 되는 플라스틱을 말하는데 주로 선형이거나 가지가 약간 달린 폴리머이다. (ex: 올레핀계, 스티렌계, E/P 등)
<그림 1. 열가소성 플라스틱의 분류>
2. 2. 2 열경화성 플라스틱
CFRP< Duralumin
M3(가격지수) : CFRP> Duralumin
이 두 지수 중에서 무게지수보다
가격지수를 더 고려하는 것이 효율적이다
알루미늄 합금이 CFRP보다 무겁지만, 비행기 날개의 제작비용이나
유지 보수 가격에 유리한 duralumin을 선택했다.
CFRP의 생산중 발생하는 제작상의 약점으로 재료선택에 배제되었