산인(山陰)지방 등이 직접적인 참가자가 되고 있다. 한편, 중국과 가까운 인천광역시, 경기도, 전라남도와 전라북도는 중국의 텐진시(天津市), 랴오닝성, 상해 등 중국 연안지역과 지금까지 활발한 경제교류를 유지하고 있거나 앞으로 확대시킬 의향을 지니고 있다.
환동해권 교류의 경우, 한국의 강원
교통
교토는 옛날부터 교통이 발달한 곳이었다. 도쿠가와 시대에는 도카이도[東海道]의 기점이었으며, 지금도 일본의 동서를 연결하는 교통로가 대부분 교토를 지나고 있다. 신칸센[新幹線]이나 도카이도 본선[東海道本線] 등 간선철도가 통과하고 있으며 산인 지방[山陰地方:주코쿠 지방(中國地方
스이코(推古)조의 정치는 문화적인 면에서 불교의 융성 등 커다란 성과를 이루었지만 정치적인 면에서는 아직 이상적인 면에서 그치는 등 뚜렷한 발전은 이루지 못하였다. 하지만 그러한 이상은 다이카(大化)개신과 그 이후의 개신정치가 전개되면서 실현되었다. 수와 당의 정치기구를 모태로 하면서
원대의 회화를 대충 살펴보면 송시대 양식의 계승과 그 반동으로 볼 수 있는 문인화의 발흥이라 할 수 있겠다. 원나라는 광대한 판도를 영유하여 동 ·서의 교통은 활발하게 되었으나, 위정자들이 회화에 마음을 쓸 여유가 없어서인지 화가의 대부분이 송나라를 계승한 한민족의 피를 이었으나, 송나라
Ⅰ. 동북아(동북아시아) 공동체형성
1. 동북아 공동체 형성을 위한 5개 분석기준
한국, 일본 그리고 중국 등 동북아 3개국이 하나의 국가통합공동체로서 ‘동북아공동체’를 형성하기 위한 전략으로서 다음과 같은 다섯 가지의 분석기준을 중심으로 살펴보기로 한다.
첫째, 공동체의 형성의 최종목
Ⅰ. 개요
동북아중심국가 건설과 남북경협간에 존재하는 상호관계는 기능적 접근을 통한 남북관계 발전의 효율적 정책수단을 제공하고 있다. 이는 중 홍콩 대만간에 형성되고 있는 중화경제권의 구조적 특징을 통해 이해할 수 있다. 이들 지역은 정치 경제적 제도의 상이함에도 불구하고 중국경제의
Ⅰ. 개요
현재 진전되고 있는 세계화의 정도에 대해서는 두 가지 상반된 평가가 제시되고 있다. 우선 현대자본주의의 세계화 추세는 결코 특기할만한 현상이 아니라는 주장이다. 예를 들어 Hirst 와 Thompson(1996)은 세계화에 관한 광범한 연구를 토대로 다음과 같은 결론을 내리고 있다.
첫째, 세계경제
Ⅰ. 개요
세계화 시대에 일본에서는 이전까지 거의 영향력을 발휘하지 못하던 국가주의적 민족주의가 점차 세력을 얻게 된다. 1990년대 등장한 국가주의적 민족주의는 일반적으로 ‘네오 내셔널리즘’으로 불리는데, 그것의 등장 배경에는 세계화라는 국제적인 흐름이 있다.
1980년대 말 시작된 사회
(1905) 러.일 전쟁에서의 일본 승리
(1905.9.5)포츠머스 강화조약 체결
-일본은 조선 보호 구실 보장
-남부 사할린 할양
-남만주 철도 부설권 획득
(1905.11.17) 조.일 을사 늑약 체결-조선외교부 폐지
-통감부 설치
-내각에서 편입이 결정된 독도, 시마네현
유바리 시는 홋카이도의 중심도시인 삿포로에서 동쪽으로 약 50Km정도 떨어진 내륙에 위치한 작은 도시이다. 일제 말기에 일본이 태평양전쟁을 일으키고 국가총동원령을 내리면서 많은 한국인들을 석탄 채굴을 위해 징용으로 끌고 갔던 곳이기도 하다. 1960년대만 해도 이곳에는 24개의 탄광이 있었고,