초기 노치의 응력집중보다 더 큰 응력집중을 일으킨다. 소성영역은 인장응력이 균열을 열 때마다 균열 끝에서 발달하여 균열 끝을 무디게 만들어 응력집중효과를 감소시킨다. 때문에 균열은 조금씩 성장한다. 변동하중으로 압축, 인장이 순환될 때 균열은 열고 닫힘을 반복한다. 이 경우 항복은 순간적
A 점 : 완전 탄성상태(균열발생 전단계)
1. 하중이 작은 초기단계
2. 변형률, 응력분포는 직선적으로 변화(탄성상태)
3. 인장철근의 변형률은 이하 인장철근의 응력은 정도
4. 이 구간 내에서는 철근의 효과를 무시해도 응력은 거의 차이가 없다.
B 점 : 초기 균열발생
1. 여기서부터 균열이 발생한다.
응력과 연율의 비는 탄성한계 내에서 일정치가 된다.
하중-변위 곡선은 시편의 크기에 따라 다르게 나타난다. 즉, 시편의 단면적이 두 배가 되면 같은 신장량을 일으키는데 두 배의 힘이 들게 된다. 또한 시편의 초기 길이가 두배가 되면 같은 하중에 대하여 두 배의 신장량을 보이게 된다.
이와 같은
기계적 성질을 측정하는 시험법이다.
2. 인장시험의 이론
(1) 공칭응력(nominal stress) σ
공칭응력-공칭변형률곡선에 사용한 공칭응력은 인장시편의 세로방향(인장방향)으로서 평균응력(average stress)이며, 시편에 작용하는 하중 P를 시편의 초기 원단면적(original area) A₀으로 나눈 값으로 정의한다
초기에 많이 사용
- 무게 대 강도비와 피로 수명이 월등히 뛰어남
- 품질의 균일도가 떨어지며, 부패, 곰팡이 등에 취약
- 특별히 관리하지 않을 시 수명이 얼마 되지 않음
- 좋은 품질의 나무를 구하기 어렵고 가격이 비쌈
2) 금속재
- 비교적 다루기 쉬움(전성 및 연성이 좋음)
- 품질이 균
응력 집중을 받는 개소 등의 내구성에 대해서는 적절한 고려가 필요하다.
동시에 고속도로는 도시 경관을 형성하는 주요한 요인이기 때문에 구조물 그 자체의 아름다움과 함께 주변 환경과의 조화를 배려해야 한다. 그리고 초기 투자뿐만 아니라 사용 후의 유지 관리비를 포함한 종합적인 경제성을
직접 전단 시험이란 교란되지 않은 점성토의 급속 전단, 변형제어 시험을 말하며 이 시험의 목적은 흙에 대한 직접전단 시험을 실시하여 강도 정수인 흙의 내부 마찰각과 점착력을 결정하며, 그 시험 방법을 이해하고 실습을 통하여 기능을 기르는데 있다.
[시험 장치 및 기구]
⑴ 직접 전단 시험기
KSD 규격과 시험치를 비교하였다. 강과 황동 알루미늄의 항복강도 및 인장강도는 규격에 일치 하였다. 그러고 탄성계수에서는 황동은 일치하였지만 강과 알루미늄은 일치하지 않았고 오차가 큼을 알 수 있었다. 시험 상 시편의 노치부분이나 시편의 재질, 시험기계의 오차 등을 원인으로 볼 수 있겠다.