분야
hwpⅡ 유아 교통사고 현황과 유아 교통사고 빈발 원인
1 유아 교통사고 현황
1) 월별 사상자
2) 요일별 사상자
3) 시간대별 사상자
4) 사고유형별 유아 사상자
5) 보행 유아 사상자
2 유아 교통사고 빈발 원인
Ⅲ 유아기의 특성과 교통안전교육의 개념 및 필요성, 교통안전지도방법과 교육실태
1 유아기의 특성
1) 유아의 발달적 특성
2) 유아 행동능력
(1) 관찰과 지각
(2) 선택과 과정
(3) 행동으로의 이행
3) 유아기 행동 특성
(1) 조급성
(2) 모방성
(3)단순성
2 교통안전교육의 개념
3 교통안전교육의 필요성
4 교통안전지도방법
5 교육실태
Ⅳ 아동교통안전정책과 문제점
1 아동교통안전정책
1) 스쿨존의 정책
2) 어린이 교통안전교육을 위한 학교교육의 활성화 정책
3) 유치원, 초․중등 교사, 학부모용 교통안전 교육 교재를 개발․보급하여 체계적인 교통 안 전교육실시
4) 학생의 안전 수송 대책 마련정책
5) 교통안전 시범학교와 모범학교 운영 내실화정책
2 문제점
1) 교육측면
2) 교제측면
3) 시설측면
Ⅴ 개선방안
1 연령별로 세분화 된 교육 실시
2 미취원아에 대한 조기․의무 교통안전교육 법적 의무화 (교육교재 제작 및 배포)
3 성숙한 민주시민 배출을 기본 목표로 한 교과교육 지향
4 안전교육 평가 실시
5 아동 교통안전 지도 방법
6 교통안전교육을 할 수 있는 전담 교사 양성
7 어린이 교통안전과 관련된 기관의 연계
8 어린이 교통공원 조성 (실습교육)
9 행동수칙 습득
Ⅵ 결론
1 결론
Ⅶ 참고문헌
Ⅷ 부록
- 교통안전계획안
- 교통안전교육 활동지
- 교통안전교육 프리젠테이션 자료
현대사회에서 발달된 기계 문명인 자동차는 우리 생활에서 가장 필요한 필수품 중의 하나이다. 인간 사회 대부분의 활동들이 자동차를 이용하는 교통문화로 이루어지기 때문에 현대사회에서 교통이란 인간의 사회활동에 없어서는 안 될 중요한 부분을 차지하고 있다. Colin Clark은 인간 생활에 필요한 요소를 의, 식, 주 3요소 외에 이들을 획득하고 마련하는데 필요한 교통을 첨가하여 의, 식, 주, 교라고 까지 주장하며(장병회 외, 1983) 교통의 편리함과 중요성을 강조하였다.
오늘날의 교통이 인간의 삶 속에 절대적으로 필요한 하나의 요소가 되어 생활에 편리함과 윤택함을 주고 있으나, 반대로 교통은 양적, 질적으로 급속한 발전을 거듭하면서 교통사고, 교통 혼잡, 대기 오염 등 또 다른 심각한 문제들을 양산하고 있다. 특히 교통사고는 귀중한 인명과 재산의 손실을 가져오는 등 생활에 심각한 문제를 야기 시키고 있다(이기숙 외, 1997).
세계보건기구에서는 교통사고를 일종의 전염병과 같이 간주하여 의학적인 측면에서 그 대책을 수립해야 할 것이라고 경고한 바 있다(WHO, 1989). 최근 유아 사망의 원인 추이를 보면 감염에 의한 것보다 사고에 의한 사망이 늘고 있고, 그 중 제1사망 원인은 우발사고로 나타났다. 더욱이 14세 이하 어린이의 교통사고가 전체 교통사고의 48.5%로 가장 많고, 다음으로 익사(18.6%), 추락(10.9%), 화재(5.8%), 질식․중독 등(16.2%)의 순(국무총리실, 2003)으로 어린이 교통안전에 대한 요구가 그 무엇보다 높아지고 있다.
국제아동보호단체인 유니세프에서 2001년도에 발간한 ‘부유국 아동상해사망’ 보고서에 의하면 우리나라는 경제협력기구(OECD) 회원국 중 상해사고로 인한 아동 사망률이 인구 10만 명당 25.6명으로 스웨덴(5.2명), 영국(6.1명), 일본(8.4명) 등 선진국에 비해 4∼5배 높은 것으로 나타났다(한국안전생활교육회, 2001). 특히 우리나라 14세 이하어린이의 교통사고 사망률도 인구 10만 명당 12.6명으로 스웨덴(2.5명), 영국(2.9명), 일본(3.1명)에 비해 매우 높아 OECD 26개 회원국 중 1위로 발표되었다(도로교통안전관리공단, 2002).
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◉ 웹사이트
- 키드키즈 (www.kidkids.net)
