자동차를 생산하기 위하여 수소자와 전기차의 경쟁이 날로 치열해 지고 있으나 어는 것이 먼저 우위를 점령하지 못하고 있다. 혹자는 수소차와 전기차가 같은 것으로 착각을 하기도 한다. 지구 환경문제를 생각하여 수소차와 전기차는 날로 각광을 받을 것으로 보이며 각 지방자치단체에서도 수소차와
. 선정기업인 한국화이바의 점유율은 기타 2%에 포함 되어 있어 매우 낮은 점유율을 보인다. 하지만 2009년 대우버스의 대규모 단위 파업 이후 당시 대우자동차의 인력들이 대거 한국화이바로 유입되면서 기회로 삼아 전기버스를 개발하여 서울시와 계약을 따내는 대성공을 거둘 발판을 마련하였다.
<국문초록>
본 논문에서 우리는 1990년대 토요타 자동차의 노동의 인간화의 실태와 함의를 분석하였다. 1990년대 초반 노동위기에 대응하여 토요타는 노동의 인간화를 통한 생산시스템의 진화를 추구하지 않으면 안되었다. 토요타는 타하라 제4조립공장의 완전 자동화 경험과 교훈을 바탕으로 큐슈 미야
자동화가 필요한 산업계의 요구로 다이아몬드 공구산업은 지속적으로 성장할 것으로 전망된다.
그림
-천연 또는 인조 다이아몬드의 높은 경도를 이용하여 필요한 용도에 맞추어 제작 사용하는 공구를 말한다.
-다이아몬드 공구는 피가공재의 종류(재질) 가공방식 가공부위 모양 크기 요구되는
1. 들어가며
지난 2009년 11월에 정부는 2020년 국내 온실가스 배출량을 배출전망치(BAU) 대비 30% 감축하기로 확정하고, 올해부터 각 부문별로 세부목표를 정하고 관리하는 ‘온실가스 및 에너지 목표관리제’를 도입할 예정임을 밝혔다. 특히, 산업 분야의 단기적 부담을 최소화하기 위해 건물과 교통
1. 토요타의 개요와 성장
1. 도요타의 연혁과 소개
1933년 도요타 자동차부 분리 1937년 “도요타 자동차공업㈜” 를 설립
1948년 경영난 봉착 1950년 판매부문 분리
1951년 한국 전쟁 특수에 힘입어 위기에 벗어남 1963년 도요타 생산방식의 핵심인 “간판방식” 도입
1966~76년 “히노자동차”, “다이하쯔
자동차가 있다. 자동차는 경제활동 뿐 아니라 정치, 외교, 문화·여가 활동 등을 매개하는 필수불가결한 수송수단이 되었다. 하지만 현재의 대중화에도 불구하고 170여개의 세계 각국에서 일상적으로 사용되는 자동차의 80%이상을 불과 10여개의 자동차회사에서 만들어 내고 있는 것이 현실이다.
정보·
시스템의 큰 특징이 딜러에 대한 자본 참여를 많이 하고 있다는 것이다. 도요타의 경우 도쿄와 오사카, 후쿠오카 지역에서는 자회사 형태의 직영 딜러 체제로 판매를 하고 있다. 그리고 자본 참여를 하지 않는 딜러의 점포 개설 비용을 지원하거나, 판매원 교육 훈련을 대신하기도 한다. 이것은 도요타
시스템의 제어가 가장 복잡하며, 동력 분할기구 개발 등이 부가되어야 한다.
그림 현실적 대안으로서의 HEV
자료 출처 : 현대자동차(2006)
하이브리드 자동차의 장점은 전기모터의 작동으로 엔진에 걸리는 부하가 적고 작동조건이 개선되며 엔진의 배기가스가 크게 줄어들어 차량의 사용 가능 기간
되면서 위기를 극복하여 오늘날의 신화를 이루었다. 이를 발판으로 도요타는 1955년부터 토요펫 크라운과 퍼블리카, 코로나 등 우리에게도 낯익은 자동차들의 성공과 도요타 생산방식의 핵심인 `JIT 시스템` 정착, 생산혁신과 경영 안정성이 바탕 되어 60년대 일본 모터리제이션의 선두주자로 성장했다.