국제항공운송약관은 1929년의 Warsaw Convention과 1955년의 개정된 Hauge Protocol에 준거하는데 과실손해의 경우 배상한도액은 AWB상에 신고가격이 있으면 신고가격까지 배상하지만 신고가격이 없으면 손해를 입는 화물 1Kg당 약250프랑이다. 항공운송인은 과실책임주의에 입각하여 운송약관에 따라 책임을 지며
선하증권(Throuh B/L)
해양선하증권이란 부산과 동경 또는 부산과 뉴욕과 같이 국외의 해상운송의 경우에 발행되는 선하증권 이다.
6. 약식(간이)선하증권 (Short Form B/L)
Short Form B/L은 선하증권으로서의 필요 기재사항을 갖추고 있지만 보통 선하증권(Long Form B/L)의 이면약관이 생략된 것으로서 최근 미
선하증권 용선계약서
운임 동일운임(동일품목/상이한 화주)
운임율 적용
운임동맹 선박의 수요와 공급에 의해 결정
서비스 화주의 요구에 따라 조정 선주,용선자간 협의 결정
선박 고가,구조복잡(컨테이너선) 저가,구조단순(벌크선)
조직 대형조직(본사 및 해외점소) 소형조직
화물의 집화 영업부
Ⅰ.서론
1. 해상운송 진형인․ 정홍주 공저,『국제물류의 이해』, 박영사, 2002, p.131~133
1) 의의 및 특징
(1) 의의
해운(Shipping, Ocean Transportation)이란 해상에서 선박을 이용하여 사람이나 재화를 운송하고 그 대가로서 운임을 받는 상행위를 말한다. 운송로인 해양과 운송수단인 선박이 해운의 개념
FPA조건은 전손 및 공동해손, 비용손해는 보상되나 특정분손 이외의 단독해손은 담보되지 않는 보험조건이다. 즉 명칭은 단독해손부담보조건이지만 침몰·좌초·대화재(SSB)에 의한 단독해손과 선적·환적·양화중의 매포장당 전손(이른바 sling loss) 및 화재·폭발·충돌 및 피난항에서의 양화와 상당인과
국제운송에서의 주운송 시스템이 되고 있는 국제복합운송의 중심 운송은 해상운송으로 그 특징은 다음과 같다.
첫째, 대량수송 및 원거리 수송이다.
둘째, 수송비가 저렴하다.
셋째, 수송로의 제한이 없다(수송로의 무한정성)
넷째, 수송속도가 느리고 국제성이 있다.
그 밖에 안전성, 신속성, 정
국제운송에 적합하다. 육상운송은 특정 국가에 국한되지만, 해상운송은 공해상에서 국적에 관계없이 상업활동을 할 수 있기 때문에 원거리의 국제운송에 적합하다.
이러한 특성으로 인하여 해상운송은 국제무역의 운송수단으로서 중요한 위치를 차지하고 있다. 특히 우리나라의 경우는 육상운송에
물류의 신속화 요구가 만들어낸 것으로 앞으로도 증가할 추세이다. 특히 운송인이 다른 운송구간마다 별도의 운송계약을 행해야 하는 고생과 번거로움을 덜고, 한 번의 계약(일관운송운임과 일관서비스)으로 목적을 달성할 수 있는 편리성으로 인해 기업활동의 국제화가 진전됨에 따라 그 필요성이 더
등에 관한 지식도 가져야 한다. 국제간의 무역행위는 장소의 이동이라는 수단에 의하여 이루어지며, 장소의 이동은 물류관리의 전 과정 중에서 가장 중요한 요소이다. 따라서 무역업자가 어떠한 운송업자, 운송수단 및 운송경로를 이용하느냐에 따라 무역의 경쟁우위가 좌우될 만큼 매우 중요하다.
선하증권(B/L: bill of landing) (4점) ※ 다음에 대해서 구체적으로 설명하시오. (총 30점) 6. 글로벌 패션산업에서의 패션기업 유형을 역할 특성에 따라 분류하여, 각각 사례를 들어 설명하시오. (6점) 7. 글로벌 패션산업에서의 ‘영업 및 마케팅’ 관련 직무를 각각 설명하시오. (6점) 8. 1980년대 후반 국내 패션