계획 단계부터 시공의 전 과정에서 훼손된 것에 대한 복원을 어떻게 할 것 인지의 방침이 일관성 있게 관철되어야 한다. 나아가 완공 이후에 지속적인 모니터링도 필요하다. 하지만 우리의 현실에 여기에 미치지 못하고 있다. 이를 위한 정책과 제도의 정비가 필요하다. 실제 생태복원에 따르는 전문성
인간이 공존하는 아름다운 생명의 강과 개울은 우리의 삶을 풍요롭게 할 것이다. 본문에서는 하천의 개념, 기능, 우리나라 하천의 특징, 하천복원의 필요성, 우리 선조들의 친환경 하천기술, 정부의 4대강 살리기 프로젝트, 하천복원 성공사례, 4대강 살리기와 하천수질관리에 대하여 논의하고자 한다.
도시 환경을 개선하기 위해 보다 현실적인 대안으로 제시되고 있는 것이 생태도시이다. 생태도시란 개념은 1992년 브라질 리우환경회의 이후로 대두된 개념인 ‘지속가능한 발전’을 목표로 제기되었다. 기존의 도시는 인위적으로 자연과 멀어지게 계획된 공간인 반면 생태도시는 자연과의 연계를 위
주 5일 수업제의 확대 실시에도 불구하고 국내경기 침체와 이에 따른 가처분소득 감소에 따른 것으로 분석된다고 한다.
이러한 상황에서 이번 조사 연구를 통해 국내 테마파크의 현황 및 국외 주요 테마파크의 현황에 대해 알아보고, 국내 테마파크의 문제점과 개선방안에 대해 알아보고자 한다.
대한 설명으로 옳은 것은? 2
1) 지적온도(최적온도)는 노동의 강도, 착의상태와 상관없이 일정하다.
2) 쾌감대는 보통 착의 상태에서 안정시 가장 쾌적하게 느끼는 기후 범위를 말한다.
3) 감각온도는 기온, 기압, 기류, 기습을 종합하여 인체에 주는 온감을 지수로 표현한 것이 다.
4) 불쾌지수는 기후
본문내용
고대 이집트의 도시상형문자는 로서 성곽 속의 시가지를 의미하고 있다. 중국의 도시도 성곽으로 둘러싸인 시가지와 저자(시장)를 뜻하며, 사람과 물자의 집산지로 이해되었기에 도(都)는 도읍도 즉, 황제의 주거로서 정치중심을 의미하고, 시(市)는 저자시 또는 장시로서 상업상의 경제중심
지역발전을 도모하고자 하는 것이 4대강 사업의 주요 골자이다. 하지만, 아무리 친환경을 모토로 한 사업이라고 할 지라도 그 과정에 있어 이루어지는 막대한 토목공사, 그리고 오랜 기간 자연의 힘으로 만들어 진 자연 경관 등에 불가피하게 삽을 대야 한다는 근원적인 문제 때문에, 여론과 미디어에서
뚜렷한 증가를 나타낸 것이 확인되었다.
낙동강의 탁도 역시 2월~ 4월까지 율지교 지점에서 6회, 적포교에서는 2회 등 모두 8차례 탁도 관리기준(50NTU)을 넘은 것으로 조사됐다. 반면 4월 현재 적포교, 남지교, 임해진, 삼랑진교의 평균 BOD(생물학적 산소요구량)는 2.2∼3.7㎎/L(2~3등급)로, 지난 5년 간의 4
대표적인 예가 양양국제 공항을 포함한 지방 공항이다. 계속 세금만 낭비하고 있어 폐기론이 대두되고 있는 실정이다. 이 글에서는 대형국책사업에 초점을 맞추어 우리나라의 경제개발 계획의 환경적인 문제점을 분석하고 지속가능한 발전을 하기 위해서 해야 할 방안이 무엇인지를 살펴보고자 한다.
및 사 고 예방을 위해 모든 주택가에서는 제한속도가 ‘시속 30km 이하’이다. 자전거 전용도로 만도 총 160km가 넘는다.
① 도심 자동차 ‘제한속도 30km'
1972년 프라이부르크 시는 자동차 억제정책을 도입하기 시작했다. 이러한 방침에 따라 시는 노면전차 노선 확충, 시내버스 노선