1. 전략적 제휴의 의의와 특성
(1) 기본적 배경
- 폐쇄경영 → 개방경제
- 경쟁의 격화, 국제화
- 기술혁신, 기술경쟁 → 제품수명 축소, 리스크 확대
- 불확실 및 변혁의 시대
- 모든 분야에서의 최고는 불가능한 시대환경
(2) 기본적 목적
- 생존을 위하여
- 경
변속기, 종감속장치, 차동기어와 차축 그리고 타이어 등
제동장치
주행 중인 차량을 정지하거나 정지 유지 감속을 하는 기능을 말하며 풋 브레이크와 핸드 브레이크가 있고 유압식과 압축공기를 이용하는 공기식 그리고 케이블을 이용하는 방식으로 나눌 수 있다. 또한 전자제어식 ABS 시스템도 채
차량 내에 장착된 2차 전지를 통해 얻는데, 브레이크 페달을 밟을 때 나오는 잉여의 에너지로 충전하거나, 주행하면서 바퀴의 회전을 통해 충전하는 방식으로 운행 전 오랜 시간 동안 충전해야 움직일 수 있는 전기 자동차와는 구별된다. 하이브리드(hybrid)라는 용어도 사전적으로 ‘혼혈의, 잡종의’라
실제 감소율이 20퍼센트~30퍼센트에 불과하다고 확인되었다. 따라서 리터당 15킬로미터를 주행할 수 있는 자동차라면 에탄올-휘발유 혼합물로 리터당 12킬로미터를 달릴 수가 있게 된다. 물론 캠축을 조절하거나, 점화시기와 점화불꽃의 출력을 바꾸거나, 연료 압축비를 높이거나, 또는 단순히 큰 연료
차량으로 IMA라는 HEV(Hybrid Electric Vehicle)동력 시스템을 탑재하였다. 이 시스템은 3기통 1,000cc SOHC 희박연소 VTEC엔진을 주 동력원으로 사용하였고, 가속 시에 차량 보조동력으로만 활용하기 위해 모터를 소형화하였다. 폭이 60mm의 10KW 박형 BLDC모터를 엔진과 변속기사이에 엔진 축과 동축으로 연결되도록 탑
유효하게 전달시키는 장치를 말한다. 동력전달장치는 엔진으로부터의 동력을 저속에서 고속까지 변환하여 전달하는 기능을 하기 때문에 자동차가 원활하고 효율성 있게 주행하도록 하게 한다.
동력전달장치는 크게 클러치, 변속기, 추진축, 최종감속 및 차동 기어 장치, 구동 바퀴 등으로 구성된다.
인한 GM부도와 최근 3.11 일본 대지진으로 도요타의 생산 공정 차질 등의 반사이익을 바탕으로 급격하게 시장 점유율 1위인 도요타를 추적하고 있다. 아래의 표는 금융감독원 전자공시시스템 다트에 2010년도에 공시되어 있는 국내법인 및 해외법인의 상장 여부와 회사 수 및 업종을 나타낸다.
변속기 장착, 엔진 및 브레이크를 스스로 제어하여 차간거리를 제어하는 스마트 크루즈 컨트롤, 어댑티브 헤드 램프, 첨단 운전자 통합정보시스템인 DIS 등 다양한 최첨단 기술과 편의장치를 갖추고 있다.
-충돌검사 최고등급 획득
제네시스는 미국고속도로안전협회(NHTSA) 충돌테스트 평가 중 정면
운전자의 편의성과 안전성
HUD 시스템
자동차 HUD 시스템은 전투기 등에서 사용되던 기술을 자동차에 적용시키는 것이다. 기본적으로 필요한 기술은 자동차 제어 시스템이며, HUD는 이러한 정보를 표시하는 장치이다. 이를 통해 운전자는 차량의 운행에 관련된 정보를 한눈에 볼 수 있어 운전자의 편