연소와 압축시 에너지 손실을 막아주는 역활을 한다. 크랭크 샤프트와 커넥팅로드가 맞닿는곳은 베어링이 마찰을 줄여주는 역활을 하고 있었다. 또한 크랭크 샤프트는 피스톤이 커넥팅로드에 전달한 왕복 직선운동을 회전운동으로 변환하는 장치이다. 플라이휠은 처음에 설명했듯이 셀모터와 함께 시
연료공급라인에 쓰이는 구리튜브나 엔지의 놋쇠 부분으로부터 가솔린에 섞여 들어간다.
저장탱크, 파이프라인, 유조선 그리고 엔진의 연료 공급장치의 부식으로 인해 물이 스며드는 것을 방지하기 위해서 부식방지제가 첨가된다. 부식을 막기 위해 사용되는 4가지 화합물은 삼메틸인, 술폰산나트륨,
엔진오일로서 고온, 고속 운전조건에서도 우수한 엔진보호성능 및 출력증가효과를 나타내며 최첨단 첨가제를 사용하여 우수한 내마모성, 산화안정성, 청정성을 유지하여 엔진 수명연장에 기여하는 제품이다. 또한 ZIC TOP은 미국, 유럽의 최고급 품질 등급을 인증 받았으며 유럽 유수의 자동차 제조사의
디젤 국외 보급 현황
바이오디젤의 보급이 가장 활발히 진행되고 있는 곳은 독일을 중심으로한 EU
EU의 바이오디젤 생산량은 2008년 770만 톤으로 매년 30%이상의 성장(2000년 생산량에 비하면 10배 이상)
프랑스의 경우 63% 이상의 자동차가 경유를 이용하기 떄문에 바이오디젤의 보급이 성공
디젤엔진의 연료
- 석유 추출물인 경유와 물성이 유사하여, 100% 대체 또는 혼합하여
디젤엔진의 연료로 사용됩니다.
◇ 바이오디젤의 이점
- 가격과 연비가 경유와 거의 같다.
- 인화점(178 ˚C)이 경유보다 높아 보관 및 사용 시 안전하다.
- 바이오디젤은 분자 내 11%의 산소를 가지고 있어 연소
예를 들면 고속운전모드 시험방법에 매칭된 엔진이 저속에서 운행되면 유해가스
배출이 과다할 수 있다. 실제 엔진 개발 시 모든 운전영역에서 배출가스 특성이
좋게 하기는 어려우며 규제모드에서 비중이 높은 영역을 중점적으로 매칭 시키기
때문이다.
☛휘발유 승용차
국명
적용
년
엔진을 개발하려 한다. 비교적 연료비가 높은 일본과 유럽에서 DISI 엔진에 대한 개발이 진행되고 있는데, 일본의 경우 자국 내 배기규제가 심하지 않음에 따라 앞장서서 양산을 추친하고 있다. 유럽의 경우 점차적으로 강화되는 EU 규제에 대비하기 위해 전문 연구소, 자동차 회사, 부품업체들이 기술 개
자동차산업은 오일쇼크를 계기로 철저한 합리화정책을 추진하였으며 기술향상 및 개발을 위하여 많은 투자를 하게 되었다. 오일쇼크로 인하여 휘발유가격이 대폭 오르게 되자 연비가 승용차구매의 중요한 요인이 되었다. 한국과 일본 자동차산업의 총요소생산성 비교 연구 : 1970~2000년까지를 중심으
연소 또는 폭발하기 때문에 매우 위험하다.
- 사람들의 취급 부주의
- 제품 및 시설 불량
② 가스화재의 예방
- 사용 전 가스가 새고 있는지 냄새로 확인
- 가연성 물질은 가스레인지 가까이에 두지 않음
- 파란 불꽃이 되도록 공기 구멍 조절
- 사용 후에는 콕과 중간 밸브를 확실히 잠가야
e)
자동차의 뼈대가 되는 부분이며 여기에 기관 동력 전달장치 등의 섀시 부품과 차체가 설치된다.
2) 엔진(Engine)
자동차를 구동시키기 위한 동력을 발생 시키는 장치이다.
실린더 블록 등 기관 주요부를 비롯하여 밸브장치, 윤활장치, 냉각장치, 연료장치, 점화장치 등의 여러 장치로 구성되어 있다.