국제무역의 플랫폼을 구축하고 있으며 배후지역이 물류 및 제조 거점을 형성하고 있음
한국은 우수한 해공 연계성을 지리적으로 확보하고 있으며
향후, 철도, 도로를 이용한 국제연계수단도 확보 전망
대외 지향적 경제구조상 자체 수출입 화물도 증가하여
주요선사들의 주기항지가 되고 있
국제 카르텔 .
운임협정, 기항지와 배선수의 협정, 적취 비율 및 운임 풀 (POOL)제 등의 협정으로
경쟁을 규제 또는 예방하고 비동맹선사에 대하여 통일전선을 개발하여
유리한 지위를 확보하는 데 있음.
해운법의 개정을 통해 규제완화와 경쟁촉진을 추진함
선사, 화주, 운송중개업자, 등
국제물류 특히 항만을 이용한 화물소송수요는 급속하고 증가하고 있으며, 중국의 막대한 수출입 화물에 따라 해운산업 수송구조의 커다란 변화가 있을 것으로 전망하고 있다.
항만은 육로와 해로의 연결로의 역할 뿐 아니라 물류의 시작이자 최종 도착지이며 항만 주변 사업의 발전을 도모하여 지역
19세기 중엽 자본주의 국가인 영국은 자유무역을 채택해 모든 나라에 대한 공산품 공급자라는 독점행태를 띄었지만 20세기로 접어들며 새로운 형태의 독점이 현실화 된다. 한 국가가 스스로 관세 장벽을 만들어 독점적 거대 자본을 형성하고 막대한 규모의 자본축척을 통한 독점적 지위를 차지함으로
② 기회
㉠ 중국과 러시아 등 동북아 경제 성장으로 컨테이너 물동량이 증가함
㉡ TSR(시베리아횡단철도)/TCR(중국횡단철도) 연계 가능성
㉢ 부산진해경제자유구역과 자유무역지역(다양한 면세 혜택) 지정으로 항만 성장 잠재력 확보
4) 부산항의 문제점
① 부산신항과 북항간의 불균형 문제
국제운송에서 해상운송은 그 만큼 중요하며 비중이 높다.
그림 1 <해운 분담율 99.7%> (단위 : 천 톤)
따라서 본 보고서에서는 해상운송의 그 실태를 파악하여 문제가 무엇이고 대처 방안에는 어떤 것들이 있을 수 있는 지에 대해 논해보도록 하겠다.
2. 한국해운의 성장과
해운교통 중심의 국제무역도시로 부상을 계획하고 있다. 공항건설과 관련하여 중앙정부에서는 공항에 인접한 영종, 용유, 무의도에 국제적인 정보, 교역, 산업, 문화, 레저 등 지원시설을 유치하여 동북아의 인적․물적 교류의 중심지로 개발하기 위한 계획안이 검토된바 있다. 또한 인천광역시에서
(common carrier)으로 행동한다.
그리고 정기선 영업을 하는 해운회사는 항로별로 네트워크를 구성해야 한다. 따라서 부정기선에 비하여 조직이 방대하고, 주요 하주국가에 대리점을 운영하고 있는 것이 통상적이며, 정기선에는 부정기선과는 달리 해운동맹이라는 특수한 국제카르텔이 형성되어 있다.
국제복합일관운송의 개념
1. 국제복합운송의 정의와 요건
국제간의 화물수송은 오랫동안 해운은 해운, 육운(철도, 트럭)은 육운, 공운은 공운으로 각 분야별로 독립적으로․ 발달해 왔다. 그러므로 예컨대 우리나라에서 미국 내륙에 화물을 수송할 경우, 화주는 미국 항구까지의 수송에 대해서