. 그 중에는 대기업도 있어서 선두업체로서의 차별화가 중요한 시기이다. 우후죽순 생겨나는 여러 업체들로 인해 생겨나는 소셜커머스의 피해는 전체적으로 퍼져 기업 이미지에도 타격을 받을 수 있다. 자본이 뒷받침되지 않음에도 불구하고 무리한 할인으로 인해 서비스의 질이 떨어지는 것이다.
기업체인 T사가 가스오븐 설계 시 그 연료인LP와 LN을 공용으로 사용할 수 있는 모델을 개발하여 제품을 공용화함으로써 품목 수 대폭삭감, 제조공정의 단순화, 재고의 pooling에 따른 재고 감축 등 많은 효과를 거두었다.
구매(Source)영역에서 L유통사는 배송차량이 당일 배송업무를 마친 후 귀사하는 길
모델보다 연료를 약 20% 절약 할 수 있으며, 승객과 화물은 더욱 많이 수용할 수 있다. 기존의 모델보다 중소 시장 (middle of market)에 좀 더 적합하게 만들어 진 것이다. 또한 Boeing은 이 모델로 미래에 가장 적합한Point-to-Point (경유지 없이 직접 목적지로 가는 항공 방법) 전략에서 성공을 거두고자 한다.
(3) 프리미엄 이미지의 부족
고급 세단 부문의 국내시장 점유율은 30%대로 떨어졌다. 이는 프리미엄 이미지를 제대로 구축하지 못해 ‘돈 있으면 수입차를 사고 만다’ 라는 인식이 널리 확산되었기 때문이다. 특히 제네시스, 에쿠스, K9등이 경쟁하는 고급 세단 시장에서의 큰 위기라고 볼 수 있다.
가능케 한 것도 그들만이 가진 희귀한 가치이다. 또한 최초로 중국 시장에 진출한 외국항공업체라는 측면으로 볼 때 타사가 복제할 수 없는 가치를 선점하였으며 AFSCA에서 유일하게 25년 이상 수상한 최고특송기업상으로 명예에 전당에 오르게 된 것 역시 지금의 DHL만이 가지고 있는 가치일 것이다.
화물 실적이 개선되고 있음에도 불구하고 작년 대비 실적의 개선 폭이 크지 못한 이유는 일본노선의 계속되는 부진도 있지만 사실 미주노선의 실적 둔화가 주원인으로 판단된다. 대한항공은Delta와의 합작사(JV)설립을 위해 Codeshare를 중지하고 조율 중인 것으로 확인되었었다. 그러나 최근 Delta와 Codeshare
기업 페덱스(FedEx)는 어떻게 세계 최대 물류 배송업체가 되었으며 우리는 어떤 점을 배워야 하는지에 대해 알아볼 필요성을 느꼈다. 그러므로 본론에서부터는 페덱스의 기본적인 소개와 더불어 서비스 기업으로서 페덱스가 성공하게 된 요인을 프로세스, 프로모션, 피플 중심으로 설명하고 결론에서는
기업이 소규모라는 점에 근거하여 기업운영의 전근대성을 보이며 둘째, 운송서비스 공급을 담당하는 화물자동차는 급속히 증가하였으나 물동량의 증가는 제한적이라는 물동량의 수급불균형 문제가 있다. 셋째로는 다단계와 불공정 거래관행이 있어 산업과 수송구조가 불합리성이 존재한다. 마지막으
Ⅰ. 서론
1. 연구목적
LG전자는 TV, 휴대폰과 같은 전자제품을 세계에 판매하고 있는 국제적인 기업이다. LG전자는 꾸준히 성장을 이어오고 있으며 세계적으로 영향력을 증가시키고 있다. 하지만 세계적인 기업인 LG전자도 삼성전자에 비하면 그렇게 큰 명성이라고 할 수 없다. LG전자는 경쟁사인 삼성전
기업의 경계 밖으로 확대하여 Supply Chain내의 모든 관련당사자인 공급업체, 고객 그리고 정보통신 처리업자들을 포함시켜 일체화(공동전략)되는 SCM으로 Logistics사고를 전환하고 있는 것이다.
특히 이 보고서에서 논의할 세계적인 국제 Logistics기업인 FedEX는 또다른 경쟁업체인 UPS, DHL등과 비교 시 점유