되는 중심공항 두고 간선 항로의 화물을 중심공항으로 모은 뒤 중심공항으로부터 각 지선으로 바퀴살처럼 퍼진 운송네트워크
허브공항의 여건
시설적 조건
기본 시설 및 규모, 취항 항공사 수
공간적 조건
공항의 지리적 위치
제도적 조건
원활한 SEA & AIR 연계성
정부의 마케팅 정책
항만공사항만관리운영에 있어 상업성을 추구하는 기업경영의 원리를 도입한 상업시설의 공공성과 경제성이 조화된 운영제도
부산항만공사(釜山港灣公社, Busan Port Authority, BPA)
- 부산항의 개발 및 관리 운영에 관한 업무의 전문성과 효율성을 높이고 부산항을
해운, 물류의 중심기지로 육성을
물류 및 비즈니스 거점마련을 위한 ‘대도시 성장관리방안’을 지속적으로 추진하여 첨단산업과 환경친화적 주거환경을 조성하여 세계 대도시권과 경쟁하는 수도권에 대한 장기비전을 제시하여 현행 수도권정책 기조를 근본적으로 전환하는 계기를 마련하여야 한다.
오늘날의 행정체제는 세계화,
물류와 금융 전략
최근 세계경제의 일체화 움직임, 통신 및 IT 산업의 급속한 발전, 금융자산의 국제적 이동성 증가 등 일반적인 흐름과 EU의 확대, 중국과 ASEAN 국가들과의 FTA 체결, 배타적 지역경제협력 움직임의 병존(竝存)은 각국의 산업정책 및 대외정책에 새로운 기회이자 도전으로 인식되고 있다
Ⅰ. 개요
우리나라의 해운 항만물류수송은 아직 현대화 시설이 제대로 접목되지 못한 실정으로서 글로벌 네트워크시설에 걸 맞는 효율적인 해운 항만물류정보화기반을 조성하는 방안이 마련되어야 한다. 현재의 물류체계는 항만 도로를 비롯한 사회간접자본시설의 부족과 정보화의 미비로 보유시
인천국제공항
인천신공항은 1996년경 용량한계에 도달하는 김포공항 시설에 대한 보완역할과 21세기 동북아지역 중심거점공항 역할의 두 가지 건설목표를 가지고 있다. 앞으로 21세기에는 국제공항을 중심으로 역내경제권이 형성될 전망이며, 이에 따라 동북아 각국은 역내 거점공항의 선점을 위해
항만 운영사(GTO: Global Terminal Operators)는이미전 세계 항만물동량의 60%이상을 취급하고 있어 우리나라물류기업에 더욱 위협적으로 다가오고 있다.
따라서 우리나라물류기업들은 동일 및 관련 업종간의 전략적 제휴 및 적극적인 인수합병(M&A) 등을 통하여 글로벌 물류기업으로 성장해야 할 것이다. 이를
항만의 여건에 따라 매우 다양하며, 다양한 환경변화에 부응하여 기본적인 요율구조를 바꾸어 왔다. 그러나 요율정책에 관한 기본적인 요율구조는 대부분의 항만이매우 비슷하며, 시설, 장비 및 서비스사용료, 취급화물 및 선박형태, 요율과 관련된 기관 등에는 차이가 있다.
국제운송과 물류에서 화
공사 출범
제주도 홍보강화
사증 확대
외국인 관광객 입국 용이
Weakness 약점
높은 비용의 물류환경
불친절한 지역주민
숙박, 교통시설 부족
자연중심의 단순한 관광상품
Opportunity 기회
정부의 제주도 MICE 산업 전략적 육성
세계 7대 자연경관 선정으로 이미지 상승
세계 각
공사에서 전문직은 매우 간략하게 지상 대원과 비행 대원 사이로 나누어집니다.
지상 직원에는 운영(역학, 공항 직원, 비행 코디 네이터 등), 판매 또는 행정(본사 및 지역 경영)와 관련이 있는 12개의 부서가 있다.
운항 승무원은 조종실 승무원(조종사)과 기내 승무원(승무원) 등이 있다.
- 에어 프랑스