기준으로 나뉜다. 가장일반적인 지붕은 경사가 있는 것이고 배치모양을 직사각형으로 한 것으로, 긴 벽면에 입구가 있어 평평하게 들어가는 식이 일반적이다. 보통 강우량에 600mm 전후 이하의 건조 지대에서 평평한 지붕의 가옥이 많이 있으며 그 외의 지역에서는 경사가 진 지붕을 가진 가옥이 대부분
2.4 Fuel cell application
2.4.1 수소연료전지 자동차
수소 연료 자동차의 경우 기본적인 메카니즘은 탱크로부터 저장된 수소를 변환기를 통하여 본래 수소의 형태로 만들어 주고 그 이후에 만들어진 수소를 연료전지 과정을 통해 전기를 만들게 된다.
수소연료자동차 작동원리 <그림4>
Ⅰ. 서론
인간의 청각이 느끼는 소음의 크기는 가청주파수 범위에서 일정하지 않다. 즉, 순음의 경우 동일한 음의 세기(sound intensity)라도 서로 다른 음의 크기(loudness)로 지각하게 된다. 이러한 점을 감안하여 1000 Hz의 순음을 기준으로 다른 주파수의 음을 귀로 들어, 그 크기가 같다고 느끼는 음의 크기
Ⅰ. 서론
우리나라 소음진동정책은 지역적인 문제와 지구차원의 문제로 구분되어 보다 심도 있는 방향으로 추진되어야 한다. 즉, 지역 소음진동문제는 그간의 급격한 대도시화로 야기되고 있는 복합적인 소음진동에 대해 발생을 줄이고 발생원에 대한 현장 중심적 정책대안을 개발 추진함으로써, 날
기술 등의 사회적 조건의 차
이에 따라 공업원료, 공업제품의 생산 ․ 수급의 형태 등도 달라진다. 그러므
로 이러한 국제분업의 원칙에 의해 여러 나라간의 상품거래가 필요하게 되는 것이다.
오늘날 세계적으로 가장 널리 사용되는 상품분류기준은 표준국재무역분류
(Standard International Trade Class
기준
1. 의의
배출허용기준은 오염물질 배출시설에서 배출되는 오염물질의 배출농도 또는 배출량의 한계기준(최대허용기준)을 말하며 환경기준, 자연의 자정능력, 과학기술수준, 경제적 요소 등을 고려하여 결정된다. 환경기준 달성 수단에 속하나, 환경기준과는 달리 법적 구속력이 있는 기준이
Ⅰ. 개요
항공기 소음은 일반 소음과 같이 dB(A)의 단위를 사용해서 표현한 적이 종래에는 자주 있었으나, 고주파음이 비교적 많은 제트기 소음에서는 dB(A)의 척도가 반드시 인간이 느끼는 시끄러움을 모두 나타낸다고 할 수 없다. 그래서 음의 크기에 대한 청감으로 별도로 음의 시끄러움에 대한 감각
Ⅰ. 항공기 소음
소음대책을 위한 투자비용을 고려할 때 소음발생원 대책이 가장 효율적인 방안임에도 불구하고, 우리나라에서 시행한 소음발생원 대책으로 1987년 야간운항금지(23:00~06:00) 및 1988년 1월부터 고소음항공기 운항금지(B727 및 DC8기종)를 시작으로 1991년 12월의 항공법 제16조에 ‘소음기준
Ⅰ. 서론
소음이 인간에 미치는 영향은 청력에 영향을 준다든가, 인간의 소음으로 인해 시끄럽다고 느껴 자기 일에 몰두할 수 없다든가, 또는 TV를 시청하는 데 방해를 받는 것 등 여러 가지가 있다. 이와 같은 영향은 소음의 물리적인 성질에 따라 달라지고, 그 소음을 듣고 있는 인간이 어떤 상태에
합계를 기준으로 하면 한국 특허의 비중은 0.85%로 세계 15위다. 특히 상대적 비중으로 보면 한국의 특허 증가율은 다른 어떤 국가보다 높다. 한국의 특허는 90년 이후 세계 어느 나라에 비해서도 빠른 속도로 증가하고 있다는 점에서 한국 특허의 세계속의 위치는 지속적으로 향상될 것으로 추정된다